上海港集裝箱吞吐量超4200萬標箱，連續(xù)9年位居世界第一，但貨物的水水中轉率只有46.8%。11月8日，筆者從中交三航局了解到，上海港2018年的這一數字將隨著大治河西樞紐新建二線船閘的建成而成為歷史。

　　未來，載重最大可達1000噸級或90標準箱的內河集裝箱船可從黃浦江經過大治河西樞紐新建二線船閘，中轉至洋山深水港，為上海國際航運中心“聯(lián)通世界”再加砝碼。

　　大治河西樞紐新建二線船閘是上海市首個列入創(chuàng)建交通運輸部品質工程的水運項目。中交三航局建設者們在該項目中攻克“軟土”治理、環(huán)保施工等困難，克服了地質難題以及施工場地狹窄、樁基多、土方多、涉遷群眾多等不利因素，確保了工程施工的順利進行。

　　“筷子”治“軟土”

　　大治河西樞紐新建二線船閘位于黃浦江與大治河交接處，在長三角地區(qū)內河高等級航道網絡中處于咽喉要塞地位。可通行最大載重1000噸級或90標準箱的內河集裝箱船，設計年貨物通過能力為2900萬噸，是長三角地區(qū)最大內河樞紐船閘。

　　新建二線船閘施工地域位于大治河南岸三面環(huán)水的“半島”上，以淤泥質粘土為主的地基像一塊“軟豆腐”，承載力極差。“必須讓‘軟豆腐’變結實，否則寸步難行”，項目總工沈金平介紹。

　　項目部在打樁加固地基的一開始就面臨諸多牽掣。由于船閘結構體量大，施工面東西跨越2公里，要同時插入數量高達2萬多根的插打樁，這給了團隊一個下馬威。更頭疼的是，插打樁不僅要能夠處理軟基，還要發(fā)揮土體加固和止水功效，采用了鋼筋混凝土預制方樁、U型鋼板樁、PHC樁、鉆孔灌注樁等多類型制樁工藝。

　　一位同行在參觀船閘時感慨， “這個項目就是一個現實的樁藝博覽館!”

　　樁打不好，深基坑有可能會滲水、坍塌。針對現場施工困難，項目部通過軟件建模，不僅及時發(fā)現并消除碰撞沖突點，還為樁實際插打施工中的劃線定位工序提供了有效輔助。為了不影響附近村民的休息，項目部還對樁基施工工藝進行變更，將錘擊施工改為靜壓施工，同時在施工現場增加聲屏障，這種減振降噪的施工方法得到了村民的認可。

　　2018年8月，2萬多根插打樁像2萬多根“筷子”全部插入“軟豆腐”里，項目團隊成功治“軟”，影響樁基進度的最大阻礙得以清除。

　　綠色“遷徙”盡顯擔當

　　基坑開挖會產生100多萬立方泥土，需走永新村村道及時外運。“每天就有300輛次的渣土車通過，這不可避免對道路造成一定的破壞”，項目經理劉翰波表示。

　　但最讓項目部擔憂的還是污染問題，因為土方以稀泥為主，沿途灑落被太陽曝曬后，會造成塵土飛揚。

　　“我們不僅要建設最好的船閘，還要保護好當地的環(huán)境，”項目負責人之一的黃東說。

　　建設團隊毅然決定放棄最初的陸運計劃，但土方外運也刻不容緩，劉翰波感到壓力極大。白天到現場“看河”想對策的他，從繁忙的大治河水運上找到了思路：“能不能借道黃浦江船運出土以規(guī)避污染?”

　　項目部班子的智囊會上，劉翰波的想法很快得到大家的贊同。于是，會后，分秒不誤地安排人員編制水運出土方案、上門尋求業(yè)主支持、向主管單位申請碼頭使用岸線……

　　方案、岸線獲批后，項目部馬不停蹄在距航道安全距離以外選址、建設臨時碼頭。

　　跟蹤監(jiān)管防污染

　　經過不眠不休的奮戰(zhàn)，碼頭完工，土方外運順勢拉開。

　　可還沒等大伙的欣喜勁兒過去，就有了新疑問：如果運泥船途中偷偷卸泥，不是也會污染環(huán)境嗎?

　　劉翰波的心一下子提了起來。

　　項目部反復研究后，要求所有進場運泥船舶必須符合海事局和環(huán)保部門準入要求，同時利用船舶航行跟蹤系統(tǒng)對所有船舶運泥過程進行監(jiān)管，并在出運前和到達后及時核對出運方量與卸載方量，防止偷偷卸泥帶來水污染。

　　解決了心頭之患，水運出土這一流程高歌猛進。

　　“最多時創(chuàng)造了一天出運9000立方的紀錄。”項目生產副經理王文峰介紹，在杭州G20峰會和上海進博會期間，陸上工程車輛通行受限，但船舶出運仍可通行，工程挖出的泥土得以繼續(xù)出運，保證了工程施工工期的要求。

　　項目部綠色施工不擾民這一做法也得到了村民認可：“你們考慮問題很周到!”上海市閔行區(qū)浦江鎮(zhèn)永新村村長傅林海代表村委給項目部還特意贈送了“心系百姓，三航真情”的錦旗。