當(dāng)航路受雷雨天氣影響無法正常使用時(shí)，飛行員通常采用航路繞飛的方式規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；假如繞飛申請得不到同意或批準(zhǔn)，飛機(jī)就需要返航或者備降；當(dāng)航路天氣被大面積雷雨覆蓋難以繞飛或始發(fā)/目的地機(jī)場預(yù)計(jì)長時(shí)間被雷雨覆蓋時(shí)，處于安全角度考慮，航空公司一般會(huì)等待天氣好轉(zhuǎn)后再執(zhí)行航班甚至取消航班。

5、既然延誤了，為何經(jīng)常還是安排乘客在飛機(jī)里等？

從2017-2021年國內(nèi)不正常航班相關(guān)數(shù)據(jù)來看，不正常航班占比已由2017年的28.32%降至2021年的12%。

當(dāng)碰到延誤時(shí)，旅客經(jīng)常會(huì)問，為什么航班不能飛、為什么別人都飛了我們飛不了，等等這些題目。我們來科普幾個(gè)大家關(guān)心的題目。

4月19日早深圳市氣象臺(tái)發(fā)布雷雨大風(fēng)黃色和暴雨黃色預(yù)警信號，預(yù)計(jì)19日深圳將自西北向東南出現(xiàn)8-10級短時(shí)大風(fēng)和短時(shí)強(qiáng)降水，全市進(jìn)進(jìn)暴雨戒備狀態(tài)。受天氣影響，19日早間開始，深圳機(jī)場飛往各方向航班均有不同程度延誤。預(yù)計(jì)上午到中午，深圳機(jī)場區(qū)域還將出現(xiàn)強(qiáng)雷雨和強(qiáng)降水，屆時(shí)航班延誤情況可能進(jìn)一步加劇。

天氣原因如雷雨、狂風(fēng)雪的情況下，航空公司不騰飛的首要目的是為了保證旅客的安全，避免航空安全事故。對于不可抗力導(dǎo)致的航班延誤或者取消，國際上均明確航空公司可不擔(dān)負(fù)相關(guān)費(fèi)用。

由于飛機(jī)只有封閉了艙門才能申請進(jìn)進(jìn)等待騰飛的序列。在航班騰飛前，飛行員要經(jīng)過與出發(fā)許可席聯(lián)絡(luò)、與地面臺(tái)聯(lián)絡(luò)、與塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)等環(huán)節(jié)。每一個(gè)環(huán)節(jié)必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)行下一個(gè)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)達(dá)不到條件，就得全部退回重來。

當(dāng)經(jīng)歷雷雨天氣時(shí)，空管通過無數(shù)的電話協(xié)調(diào)和無數(shù)次計(jì)算，才能保證后續(xù)航班的安全通過，所以流量控制是為了給各位旅客提供更可靠的安全保障。

選擇主基地航司的航班

如何盡量避免延誤或了解延誤信息

極真?zhèn)€天氣狀況、流量管控、飛機(jī)故障等題目，都有可能造成航班延誤。其中，糟糕的天氣是不正常航班最主要的原因之一。數(shù)據(jù)顯示，2021年，天氣原因占不正常航班原因的比重達(dá)到59.56%。

美國交通部網(wǎng)站截圖

視頻：雷雨季航班為何輕易發(fā)生延誤。來源：民航華北空管局

常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客“關(guān)”在飛機(jī)客艙里等待，而不是在機(jī)場航站樓內(nèi)等待。

以美航為例，在航班延誤或取消時(shí)，會(huì)為旅客免費(fèi)重新預(yù)訂下一趟有空位的航班。但假如因不可控事件（如天氣）導(dǎo)致航班延誤或取消，則需要旅客自行承擔(dān)過夜住宿、餐飲和其他雜項(xiàng)費(fèi)用。

《航班正常治理規(guī)定》要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在把握航班狀態(tài)發(fā)生變化之后的30分鐘內(nèi)通過公共信息平臺(tái)、官方網(wǎng)站、呼喚中心、短信、電話、廣播等方式，及時(shí)、正確地向旅客發(fā)布航班出港延誤或者取消信息，包括航班出港延誤或者取消原因及航班動(dòng)態(tài)。

航班延誤后航司的服務(wù)

此外，截至19日上午十一點(diǎn)，受航路天氣影響，珠海機(jī)場取消4月19日進(jìn)出港航班各12班。