總體而言,希臘擁有的船隊(duì)在船舶數(shù)目方面占世界船隊(duì)的6.7%,在總噸位方面占13.1%,在載重噸方面占15.4%。希臘注冊(cè)船隊(duì)占世界船隊(duì)的百分比,按船舶、總噸和載重噸計(jì)算分別為1%、2.2%和 2.6%。然而,應(yīng)該留意的是,油輪的百分比分別為6.3%、6.7%和 6.8%。
希臘船東控制的船隊(duì)在利比里亞和馬紹爾群島的船旗下共注冊(cè)了大約32 艘。在這12 個(gè)月中,利比里亞注冊(cè)處獲得了66 艘船只,馬紹爾群島注冊(cè)處獲得了57 艘,巴拿馬注冊(cè)處獲得了21 艘。另一方面,馬耳他、新加坡和香港的船旗分別損失了98 艘、8艘和 7 艘船。
與上一年相比,希臘船東控制的船隊(duì)均勻船齡略有增加,但仍低于世界船隊(duì)均勻水平。就船舶而言,希臘船東控制的船隊(duì)的均勻船齡為12.6 年。按總噸和載重噸計(jì)算,分別為10.8 年和 10.9年,海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞,而世界船隊(duì)的數(shù)值分別為11.3 年和11.3年。希臘船隊(duì)的均勻船齡在船舶數(shù)目、總噸和載重噸方面略有增加,分別為16.1年、9.5年 和 9.3 年,而2022 年為14.2年、10年 和 9.7 年。
一年來(lái)(截至2023 年3 月的12個(gè)月內(nèi)),希臘船東控制的船隊(duì)數(shù)目、載重噸和總噸數(shù)均有所下降,這是自2008 年以來(lái)的最大降幅,原因是希臘船東開始更新船隊(duì)。
截至3 月 1日,希臘利益團(tuán)體控制著4,113 艘 1,000噸以上的船舶,總載重噸為3.5 億噸,總噸位為2.047 億噸。與2022 年相比,減少了27 艘船舶、538萬(wàn)載重噸,包括從船廠訂購(gòu)的194 艘船舶,略低于1510 萬(wàn)載重噸和1246.5 萬(wàn)總噸。今天希臘船東掌控的船隊(duì)仍比2018 年多 1550萬(wàn)載重噸。
根據(jù)S&P Market Intelligence 提供的數(shù)據(jù),在希臘國(guó)旗下注冊(cè)的船隊(duì)也有所減少,目前包括499 艘船舶,分別為3139 萬(wàn)總噸和5320 萬(wàn)載重噸,低于往年的570 艘船舶,分別為3560 萬(wàn)總噸和5960 萬(wàn)載重噸。
GSCC表示,“由于俄烏沖突的不穩(wěn)定局勢(shì)、相關(guān)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇,以及即將出臺(tái)的船舶監(jiān)管要求,固然市場(chǎng)狀況仍然不穩(wěn)定,但希臘擁有的大部分種別船舶都出現(xiàn)了小幅波動(dòng)?!?/P>
尤其是礦石和散貨船以及雜貨船,希臘船隊(duì)占世界船隊(duì)的百分比有所增加。除了化學(xué)品和成品油輪、集裝箱船的載重噸略有增長(zhǎng)外,其余種別船舶的載重噸與2022 年相應(yīng)的世界船隊(duì)類型相比均略有下降或保持不變。
訂單方面,目前為希臘船東訂購(gòu)的油輪43艘,化學(xué)品及成品油輪3艘,液化氣船64艘,礦石及散貨船27艘,集裝箱船54艘。值得留意的是,希臘公司占世界油輪船隊(duì)的24.61%、礦石和散貨船隊(duì)的15.81% 以及液化氣船隊(duì)的10.45%。
六大國(guó)際船級(jí)社均為希臘船隊(duì)提供服務(wù),其中以ClassNK 服務(wù)的希臘船隊(duì)最多:802艘(2022 年780 艘);ABS:755艘(808艘);勞埃德船級(jí)社:744艘(2022 年773 艘);BV:719艘船舶(2022年 712艘);DNV:592艘(2022 年597 艘);RINA:249艘(2022 年為237 艘)。
根據(jù)總部位于倫敦的希臘航運(yùn)合作委員會(huì)(GSCC) 第 36次年度調(diào)查提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),這一減少對(duì)希臘船東控制的整體船隊(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)微不足道的變化。
總的來(lái)說(shuō),利比里亞和馬紹爾群島的旗幟分別懸掛在1,080 和 1,066艘希臘擁有的船只上。就載重噸而言,利比里亞為9917 萬(wàn)載重噸,占28.34%;馬紹爾群島為8400 萬(wàn)載重噸,占24%;隨后是馬耳他船旗,560艘、5100萬(wàn)載重噸,占總載重噸的14.56%;巴拿馬緊隨其后,擁有327 艘 2050萬(wàn)載重噸的希臘船舶。
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