“因此,在2020 年和 2021年的訂購(gòu)狂潮之后,今年將看到集裝箱船交付‘浪潮’的到來(lái)。至少目前看來(lái),所有這些額外的噸位似乎都會(huì)在搖搖欲墜的時(shí)候沖擊班輪貿(mào)易需求?！?Alphaliner說(shuō)。

　　然而,OCEAN的干線服務(wù)將看到來(lái)自O(shè)OCL(COSCO)的6艘MGX 船舶的逐步加進(jìn)。該同盟將在2024 年恢復(fù)更強(qiáng)勁的增長(zhǎng),屆時(shí)所有3個(gè)合作伙伴都計(jì)劃接收28 艘 NPX船以及 OOCL 和Evergreen 的另外7 艘 MGX型船。

　　在2M 運(yùn)營(yíng)商中,增長(zhǎng)將主要由MSC 推動(dòng),MSC計(jì)劃今年接收多達(dá) 33艘 NPX 和MGX 船舶。據(jù)推測(cè),隨著承運(yùn)人預(yù)備在2024 年底與馬士基結(jié)束VSA,MSC將嘗試將其船隊(duì)增長(zhǎng)的大部分引導(dǎo)到2M 之外的航線服務(wù)上。MSC在 2月公布即將重啟其暫停的遠(yuǎn)東- 地中海服務(wù)。

　　今年,同盟伙伴預(yù)計(jì)將適度擴(kuò)張,擁有幾艘NPX 和其他中型船舶。

　　海洋同盟

　　馬士基在2023 年幾乎不會(huì)接收任何大型主班輪,而該航運(yùn)公司的16,200 TEU 甲醇動(dòng)力新船將于2024 年年中到期。馬士基試圖通過(guò)碳中和運(yùn)輸提供獨(dú)特的銷售主張,可能不會(huì)傾向于將這些“特殊”船舶引進(jìn)2M 服務(wù)。

　　這個(gè)數(shù)字包括但不少于31 艘 megamax船,僅MSC 就將占其中的近一半,有14 艘即將交付。根據(jù)市場(chǎng)需求,其中一些船舶可能會(huì)推遲到2024 年交付。

　　“大型”船舶指的是三類船舶:megamax (MGX) 最多可收留納 24,000 (TEU),neopanmax (NPX) 運(yùn)力在13,000~15,000 TEU之間,以及運(yùn)力為7,000 TEU 或以上的“其他”干線船舶 。

　　2M同盟

　　在三大同盟中,OCEAN的合作伙伴在新造船計(jì)劃方面勢(shì)均力敵。到2024 年和 2025年,這三個(gè)成員承運(yùn)商都將接收大量大型船舶,尤其是NPX 船舶。

　　就船舶運(yùn)力而言,最大的承運(yùn)人同盟OCEAN 經(jīng)歷了一個(gè)適時(shí)的增長(zhǎng)期,擁有眾多新造船,主要來(lái)自CMA CGM 和Evergreen。

　　根據(jù)Alphaliner 的數(shù)據(jù),到2023 年,包括來(lái)自3個(gè)全球同盟的九個(gè)成員以及ZIM 和萬(wàn)海航運(yùn)在內(nèi)的全球前11 大遠(yuǎn)洋承運(yùn)商,將使全球船隊(duì)增加多達(dá)89 艘大型干線集裝箱船——這勢(shì)必會(huì)對(duì)全球航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。