發(fā)生疫情后，該案件當(dāng)時(shí)是繼地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、赫伯羅特等巨頭之后，又一家因收取集裝箱滯期費(fèi)而遭到客戶投訴的集運(yùn)公司。很多托運(yùn)人表示受到承運(yùn)人的亂收費(fèi)的不公正對(duì)待。

　　美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)已確認(rèn)對(duì)萬(wàn)海航運(yùn)處以95萬(wàn)美元的罰款。這家中國(guó)臺(tái)灣船公司還同意退還可追溯到2021年收取的集裝箱滯箱費(fèi)。

　　由于向托運(yùn)人/貨主收取滯箱費(fèi)，萬(wàn)海航運(yùn)2021年底曾遭美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)調(diào)查。

　　聯(lián)邦海事委員會(huì)補(bǔ)充道，萬(wàn)海拒盡退還收取滯箱費(fèi)的訴求，聲稱其也“不受調(diào)度系統(tǒng)控制”。

　　萬(wàn)海航運(yùn)當(dāng)時(shí)稱，收取集裝箱滯期費(fèi)是業(yè)界為加速客戶回還空箱速度，進(jìn)步集裝箱周轉(zhuǎn)效率，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，減少集裝箱在堆場(chǎng)或碼頭場(chǎng)地堵塞的措施之一。假如貨主/托運(yùn)人超過(guò)免租期，船公司會(huì)針對(duì)客戶不同個(gè)案給予特別考量與優(yōu)惠。

　　該承運(yùn)人被指控航運(yùn)公司在堆存費(fèi)和滯期費(fèi)、集裝箱回還和出口貨物集裝箱可用性方面的策略和做法違反了《聯(lián)邦航運(yùn)法》(46 USC§?41102(c))的規(guī)定，由于未能建立、監(jiān)視和實(shí)施公正和公平的規(guī)則和做法，這些規(guī)則和做法涉及“無(wú)法提供還空箱地點(diǎn)”、“無(wú)法預(yù)約還空箱服務(wù)”而收取集裝箱滯期費(fèi)。

　　此后，美國(guó)通過(guò)了《2022年海運(yùn)改革法案》，改善了FMC對(duì)承運(yùn)人行為控制和監(jiān)管的選擇。

　　根據(jù)FMC的說(shuō)法，萬(wàn)海航運(yùn)在托運(yùn)人“無(wú)法提供還空箱地點(diǎn)”、“無(wú)法預(yù)約還空箱服務(wù)”、“指定碼頭不接受集裝箱底盤”等情況下，仍向托運(yùn)人收取滯箱費(fèi)。

　　據(jù)FMC稱，根據(jù)調(diào)查，萬(wàn)海航運(yùn)有收取“不公道”集裝箱滯期費(fèi)，其在2021年春季以來(lái)至少向客戶收取了21起有爭(zhēng)議的費(fèi)用。