近日臺灣三大船公司分別公布2016年一季度業(yè)績，總體概括而言為：兩虧一賺。

　　長榮海運(yùn)2016年1月1日-3月31日凈虧損7.68億元人民幣，該季度營業(yè)收入為57.17億元；萬海航運(yùn)2016年1月1日-3月31日凈利潤為304萬人民幣，該季度營業(yè)收入為28.09億人民幣；陽明海運(yùn)2016年1月1日-3月31日凈虧損7.30億人民幣，該季度營業(yè)收入為54.21億元。

　　今年4月20日下午，媒體曾有報道中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)上海宣布其所屬的中遠(yuǎn)集運(yùn)與法國達(dá)飛輪船、臺灣長榮海運(yùn)和香港東方海外就成立組建海洋聯(lián)盟（OCEAN Alliance）

　　5月13日下午，韓國韓進(jìn)海運(yùn)、德國赫伯羅特、日本川崎汽船、日本商船三井、日本郵船、臺灣陽明海運(yùn)又宣布成立一家新的航運(yùn)聯(lián)盟：“THE Alliance”。

　　而2015年8月11日萬海航運(yùn)官方宣布：由于歐洲線在大船效應(yīng)下市場負(fù)面因素多而退出歐洲線。在那之后，萬海航運(yùn)不僅沒有找組織抱團(tuán)取暖復(fù)活虧錢的歐線，而是毅然決然的砍掉歐線，這與同為虧錢的長榮海運(yùn)與陽明海運(yùn)行程鮮明的對比。事實(shí)上，萬海航運(yùn)高層曾指出，歐洲線因?yàn)槭袌鐾度胩嗳f箱級大船，雖然短期運(yùn)價有回升，估計未來市場負(fù)面因素仍多，該公司歐洲線每周僅租用300箱營運(yùn)，故決定完全退出，全心經(jīng)營亞洲區(qū)間航線、美國線與南美線。而有趣的是自2015年年報以來，到2016年一季度財報業(yè)績，萬海航運(yùn)是臺灣三大船公司中唯一賺錢的航運(yùn)公司。

　　據(jù)了解，萬海航運(yùn)是從臺灣出發(fā)，以日本和東南亞航線起家，成為亞洲最大航商之一，創(chuàng)立于1965年2月24日，初期業(yè)務(wù)以從事臺灣、日本、東南亞間之原木運(yùn)輸為主，1976年臺灣經(jīng)濟(jì)在從農(nóng)業(yè)化轉(zhuǎn)入工業(yè)化后，出口大幅擴(kuò)張，亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)也開始蓬勃發(fā)展，國際海運(yùn)已有轉(zhuǎn)向大型化、貨柜化之趨勢，于是萬海便將原有的原木船改為全貨柜輪。萬海的經(jīng)營團(tuán)隊打破了長期被外商壟斷航運(yùn)市場的局面，也由于萬海的加入使得許多進(jìn)出口廠商分享到萬海打拼的成果。

　　事實(shí)上，在年報業(yè)績上萬海航運(yùn)2015年凈利潤為7.91億元人民幣，在航運(yùn)界網(wǎng)發(fā)布《2015年度中國港航船上市企業(yè)盈利能力榜單》中名列第14位，其余兩家船公司則排在倒數(shù)5位與倒數(shù)第7位分別虧15.50億元人民幣、8.85億元人民幣。

　　根據(jù)Alphaliner最新運(yùn)力數(shù)據(jù)顯示，長榮海運(yùn)共有93.81萬TEU的運(yùn)力排在第5位；陽明海運(yùn)共有52.28萬TEU的運(yùn)力排在第13位；而萬海航運(yùn)以23.30萬TEU的運(yùn)力排在第19位?？梢姶具\(yùn)力的排名并不能左右其是否賺錢，至少在這個航運(yùn)大環(huán)境不景氣的時代而言。一位不愿意透露姓名的海洋聯(lián)盟旗下船公司員工這樣打趣告訴航運(yùn)界網(wǎng)說：“萬海的特點(diǎn)就像巴薩（歐洲著名足球俱樂部），小快靈，船型不大，有的甚至都只是買艙位，行情好的時候，他就投入，不好的時候，他就退出。船少船小，操作起來方便?！?/P>

　　分析認(rèn)為，在航運(yùn)大環(huán)境整體不好的情況下，同為臺灣籍的三大船公司，萬海航運(yùn)之所以脫穎而出有今天的業(yè)績，不僅是因地制宜根據(jù)自身優(yōu)劣勢，更是會審時度勢，在航運(yùn)市場底端的關(guān)鍵時刻果敢的砍掉虧錢的歐線，將風(fēng)險和成本降至最低。這在Alphaliner排名前20位的船公司當(dāng)中是不多見的。