我國經(jīng)濟由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，民航業(yè)通過持續(xù)深進地推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，不僅能夠發(fā)現(xiàn)需求、滿足需求，還創(chuàng)造了新的需求，實現(xiàn)“幫助更多的人行走天下”。中國民航還在進一步探索，比如空鐵聯(lián)運進一步買通民航和高鐵的運輸網(wǎng)絡、銷售網(wǎng)絡、服務網(wǎng)絡，實現(xiàn)全網(wǎng)“一次購票、一道安檢、一證通行”，進一步激發(fā)旅客出行需求。比如建強福建國際航空關(guān)鍵，利用好東南亞-東北亞、東南亞-北美、東南亞/澳洲-歐洲等三大國際主航路交匯點的上風，把這些國際中轉(zhuǎn)旅客吸引過來，就能把福建的國際航班擴大幾十倍，進一步把內(nèi)需更好地帶動起來。（全國政協(xié)委員，廈門航空董事長、黨委書記趙東）

　　第四，以更好的資源配置來擴大內(nèi)需。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的難點在于如何實現(xiàn)資源的高效配置，更好服務擴大內(nèi)需。近年來民航局通過“五率”高效配置資源（即安全性、正常性、投訴率、執(zhí)行率、利用率），核心發(fā)展資源優(yōu)先向安全穩(wěn)、效率高、服務好的航空公司傾斜，引導行業(yè)提升高質(zhì)量供給。正是得益于高效公道的資源配置，讓老百姓“放心坐飛機”。

　　第一，以更好的頂層設(shè)計來擴大內(nèi)需。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革盡非一項單領(lǐng)域、單目標、單維度的短期政策，而是一項涉及多領(lǐng)域、多目標、全要素的長周期經(jīng)濟改革，必須加強頂層設(shè)計、要素統(tǒng)籌。國際關(guān)鍵方面，民航強國建設(shè)不中斷深進，我國的國際關(guān)鍵競爭力躍升，航線更豐富、服務更便捷、票價更優(yōu)惠，往新加坡、日韓、中東等國外轉(zhuǎn)機的少了，越來越多的國人直飛歐美澳。機場布局方面，近十年我國不中斷完善機場布局規(guī)劃，新建遷建了84個機場，航空服務網(wǎng)絡覆蓋了全國92%的地級行政單元、88%的人口、93%的經(jīng)濟總量，構(gòu)建起了1小時航空服務圈，推動我國航空人口從1.7億大幅增加到4.3億，幫助越來越多三四線城市老百姓享受到了便捷的航空服務。綜合交通方面，以關(guān)鍵機場為核心的綜合交通運輸體系建設(shè)卓有成效，國際貨運 空運價格，已有30個關(guān)鍵機場開通了41條軌道交通線路，關(guān)鍵機場軌道交通接進率達到71.4%，從坐公交趕飛機、坐地鐵趕飛機，到現(xiàn)在坐高鐵趕飛機，這就是在不增加額外投進的情況下，通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)性優(yōu)化就創(chuàng)造出了新的需求。正是得益于科學前瞻的頂層設(shè)計，讓老百姓都能“在家門口坐飛機”。

　　第二，以更好的供給效率來擴大內(nèi)需。只要通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不中斷提升供給效率，就能將有限的資源轉(zhuǎn)化為有效供給，國際物流，就能降低供給本錢，有效擴大需求。四十年來，民航票價的漲幅遠遠小于CPI的漲幅，這就是通過整個民航體系的效率提升來實現(xiàn)的。民航的運行更高效、更省油，終極把效率提升的好處都讓利給了旅客。尤其十八大以來，機場的跑道收留量提升了，航班的靠橋率進步了，旅客的步行間隔縮短了；每公里票價從0.66元大幅下降到0.48元。正是得益于不中斷精進的供給效率，讓老百姓“坐得騰飛機”。

　　民航資源網(wǎng)2023年3月14日消息：2019年中國民航旅客運輸量超過了2012年的兩倍，實現(xiàn)快速發(fā)展。截至2022年我國航空人口4.3億（“航空人口”含義：中航信統(tǒng)計，2016-2022年，我國14億人口中，坐過飛機的有4.3億人。），仍有巨大的內(nèi)需潛力。在民航領(lǐng)域，如何通過深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，讓14億國人都能坐上飛機？我有五點體會，“以供給側(cè)的’五個更好’來擴大內(nèi)需”：

　　第三，以更好的服務品質(zhì)來擴大內(nèi)需。當前消費需求呈現(xiàn)品質(zhì)化、多樣化、個性化特點，只有高品質(zhì)服務才能滿足人們對美好生活的向往。民航業(yè)作為服務業(yè)，是最早參與國際競爭的行業(yè)，對此我深有感慨。三十年前，我們的航空服務學國外；三十年后，國外的航空公司學我們。大家也都能親身感受到，航班越來越準點（2019年較2012年提升了13.2個百分點）、坐飛機刷手機、“刷臉”走遍機場等等，航空出行體驗不中斷提升。比如，作為服務業(yè)首家獲得“中國質(zhì)量獎”的代表，廈航打造全艙“山海同席”特色航空餐，把藝術(shù)品搬進客艙，向全球傳播中華傳統(tǒng)文化，讓乘坐飛機不再枯燥，而是一段享受美食、享受藝術(shù)的空中旅途。正是得益于“以人為本，以客為尊”的服務理念，讓老百姓“享受坐飛機”。

　　第五，以更好的產(chǎn)業(yè)牽引來擴大內(nèi)需。要繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，必須實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈供給鏈的自主可控。當前正處于我國大飛機事業(yè)的重要戰(zhàn)略機遇期，國內(nèi)航空公司義不收留辭全力支持國產(chǎn)民機起步發(fā)展，已下單采購C919干線飛機約1000架，ARJ支線飛機690架，廈航團體也引進了ARJ機隊，以需求牽引國產(chǎn)民機產(chǎn)業(yè)鏈供給鏈發(fā)展，推動我國高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。正是得益于民航的需求引領(lǐng)，讓老百姓“盡快坐上國產(chǎn)大飛機”。