據(jù)消息人士透露，大宇造船與日本國際石油開發(fā)株式會社澳大利亞私人有限公司(INPEX Operations Australia Pty.Ltd)圍繞“Ichthys Venturer”號工程延遲的法律紛爭已經(jīng)結(jié)束，雙方通過協(xié)商后終極握手言和，大宇造船以協(xié)議金的名義向INPEX支付了一筆資金，INPEX決定不再進(jìn)行該工程延遲責(zé)任的國際仲裁。

　　2012年3月，大宇造船在競標(biāo)中擊敗現(xiàn)代重工，與INPEX簽署了“Ichthys Venturer”號FPSO的總包合同，合同金額20億美元。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，大宇造船負(fù)責(zé)該FPSO的船體及上部模塊的設(shè)計、采購、生產(chǎn)、安裝以及試運行等所有工作。該FPSO船體長336米，寬59米，重量約為11萬噸，跨境鐵路 國際物流，日均可以生產(chǎn)8.5萬桶原油，最多可儲存114萬桶原油，設(shè)計壽命40年，計劃于2016年4月交付，在澳大利亞西北部800公里的Ichthys海域作業(yè)?！癐chthys Venturer”號的設(shè)計能夠承受颶風(fēng)情況，是全球最大、最先進(jìn)的FPSO之一。這艘FPSO能夠儲存112萬桶冷凝物，為FPSO耐用年限樹立了新標(biāo)桿。

　　此外，大宇造船還指出，INPEX提出的索賠要求超出了合同上大宇造船應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任的范圍。大宇造船反駁道：“INPEX的主張大部分沒有根據(jù)，索賠金額更是夸張?！?/P>

　　對此，大宇造船表示：“相關(guān)設(shè)備在合同要求的完成日期內(nèi)從慶尚南道巨濟市玉浦造船廠出發(fā)，拖至澳大利亞海域，生產(chǎn)預(yù)備也已完成。對于合同履行過程中發(fā)生的合同事項變更及追加費用，國際貨運 空運價格，也得到了INPEX方面的批準(zhǔn)，并獲得了相關(guān)資金?！币簿褪钦f，雙方就合同變更事項已經(jīng)達(dá)成了協(xié)議，因此項目屬于正常進(jìn)行。

　　往年8月，INPEX向國際商會(ICC)提出損害賠償仲裁申請，就“Ichthys Venturer”號工程延遲的責(zé)任，向大宇造船索賠9.7億美元(約1.23萬億韓元)。INPEX當(dāng)初向ICC提出損害賠償仲裁申請時表示，由于2017年7月前往澳大利亞海域安裝試運行的“Ichthys Venturer”號延遲交付，同時還存在設(shè)備缺陷，導(dǎo)致該FPSO的生產(chǎn)預(yù)備作業(yè)被推遲，因此向大宇造船提出巨額索賠。

　　據(jù)悉，此次大宇造船向INPEX支付的協(xié)議金金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于INPEX當(dāng)初提出的索賠價格。

　　據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，這艘FPSO原本定于2016年交付。然而，此前有消息稱，由于“Ichthys Venturer”號的轉(zhuǎn)塔設(shè)備出現(xiàn)裂縫，導(dǎo)致交付延期以及本錢增加。

　　大宇造船在公告中表示：“為了最大限度地減少此案對公司的財務(wù)影響，按照合同回收本公司應(yīng)收取的尾額，公司將積極應(yīng)對仲裁程序。為了能夠圓滿解決此案，公司將持續(xù)努力?！?/P>

　　該船2013年6月18日開工建造，2014年2月19日展設(shè)龍骨，2014年7月6日船體出塢，2015年4月22日開始上部模塊吊裝作業(yè)并于2016年5月16日完成，2017年7月18日從大宇造船玉浦造船廠出發(fā)拖至澳大利亞海域，2019年6月在澳大利亞當(dāng)?shù)赝瓿缮a(chǎn)預(yù)備后終極交付，目前正在穩(wěn)定生產(chǎn)并出口LNG、LPG和自然氣凝析油等產(chǎn)品。

　　隨著大宇造船避免了這場損失可能高達(dá)萬億韓元規(guī)模的危機，也為其正式加進(jìn)韓華團(tuán)體掃清了障礙。往年12月，韓華團(tuán)體簽訂了收購大宇造船的合同，按計劃最早將于3月底結(jié)束收購程序。

　　INPEX是日本最大的石油石油自然氣勘探開發(fā)公司，由日本兩大石油公司INPEX CORP.和TeikokuOilCo.于2006年合并而成。INPEX斥資50億至60億美元，在澳大利亞西北海岸開發(fā)了一個離岸液化自然氣項目。

　　韓國大宇造船就“Ichthys Venturer”號浮式生產(chǎn)儲卸油船(FPSO)延期交付的糾紛與船東達(dá)成和解，從一場損失可能高達(dá)10億美元規(guī)模的賠款危機中脫身。