過去幾個月，隨著船舶運營商逐漸開始轉(zhuǎn)換使用清潔燃油，高硫油與合規(guī)燃油之間的價差也在不斷擴(kuò)大。

　　高低硫油價差不斷拉開

　　根據(jù)Ship & Bunker對全球平均燃料價格的評估，11月初，高硫燃料油(HSFO)與低硫燃料油(LSFO)的價差已經(jīng)從7月份的141美元/噸上漲到了將近161美元/噸。同一時間段內(nèi)，高硫燃料油與船用輕柴油(MGO)的價差也從240美元/噸增加到了248美元/噸。

　　船舶燃料交易公司(Marine Bunker Exchange)主管Sergey Ivanov表示，高硫燃料油的價格比船用輕柴油和低硫燃料油更不穩(wěn)定，它的缺陷導(dǎo)致它與后兩種燃油的價差不斷擴(kuò)大。他指出：“造成缺陷的原因是需求的減退?！?/P>

　　據(jù)彭博新能源財經(jīng)(Bloomberg NEF)石油需求主管Richard Chatterton稱，這種價格走勢在西北歐地區(qū)體現(xiàn)得最為突出，該地區(qū)高硫燃料油價格在10月份前25天下跌了超過20%。同時他也表示：“隨著IMO合規(guī)燃油的需求逐漸增長，0.5%硫含量船用燃油的現(xiàn)貨價格與輕柴油的價格急劇拉近，與高硫燃料油的價差則大幅拉開?！?/P>

　　燃料市場不確定性很大

　　雖然船舶運營商理應(yīng)從12月初期就開始使用合規(guī)燃油，但是根據(jù)國際燃料協(xié)會(IBIA)之前的報道，燃油轉(zhuǎn)換的速度明顯不及預(yù)期。據(jù)國際燃料協(xié)會主管Unni Einemo稱，盡管全球加油中心都在增加低硫燃料油的供應(yīng)，一些燃油供應(yīng)商認(rèn)為很大一部分燃油轉(zhuǎn)換將在11月和12月進(jìn)行，而非10月。

　　低硫燃料油其實包含各種各樣的新型燃料產(chǎn)品，其供應(yīng)對業(yè)界來說曾經(jīng)是個問題，但是最近有關(guān)低硫油供應(yīng)的擔(dān)憂正在逐漸消散，因為許多大型石油公司都已經(jīng)開始推出各自的產(chǎn)品。即便如此，大多數(shù)市場參與者仍然認(rèn)為船用燃油市場在接下來幾個月將面臨嚴(yán)重的波動。Sergey Ivanov表示：“全球燃料市場仍然存在著巨大的不確定性。”

　　導(dǎo)致市場更加難以預(yù)測的是洗滌塔改裝的進(jìn)展普遍未能按照計劃進(jìn)行，原因是干船塢空間有限，設(shè)備安裝時長超過預(yù)期，以及一些油輪船東為了追逐更高現(xiàn)貨收益故意推遲安裝時間。

　　據(jù)Refinitiv分析師稱，明年只有2500艘船會完成廢氣清潔系統(tǒng)的安裝，而非IMO早先預(yù)測的4000艘。這會導(dǎo)致2020年上半年的高硫燃料油需求低于預(yù)期數(shù)量，等當(dāng)前訂單簿上的洗滌塔完成安裝之后，高硫油的消耗量才會回升。

　　燃油成本并不是大問題

　　然而，雖然船舶運營商受限硫法規(guī)影響普遍將承受更高的燃料成本，但業(yè)界的一項調(diào)查卻顯示他們對此已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

　　用1到4來衡量船舶運營商的準(zhǔn)備程度，4表示“充分準(zhǔn)備”，調(diào)查參與者認(rèn)為他們對于燃油價格上漲的準(zhǔn)備程度可以達(dá)到2.69，這個數(shù)字在2017年是2.37。

　　燃油價格飆升甚至都沒有擠進(jìn)未來十年困擾行業(yè)的最大問題排名Top10。根據(jù)全球海事論壇(Global Maritime Forum)、達(dá)信保險經(jīng)紀(jì)公司(Marsh)以及國際海上保險聯(lián)盟(IUMI)在46個國家開展的全球海事問題監(jiān)測調(diào)查，受訪者對業(yè)界應(yīng)對燃油價格增長的能力頗有信心。

　　人們信心增長是因為貨運市場由于運力供應(yīng)收緊而得到了改善。最近，油輪、氣體運輸船、干散貨船以及集裝箱船領(lǐng)域的運營商都從現(xiàn)貨市場賺到了錢，運費的強勁增長已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵消了燃油成本上升造成的影響。投行Stifel表示：“各種類型的航運公司都有理由心懷感激?！?/P>

　　編譯自Tradewind過去幾個月，隨著船舶運營商逐漸開始轉(zhuǎn)換使用清潔燃油，高硫油與合規(guī)燃油之間的價差也在不斷擴(kuò)大。

　　高低硫油價差不斷拉開

　　根據(jù)Ship & Bunker對全球平均燃料價格的評估，11月初，高硫燃料油(HSFO)與低硫燃料油(LSFO)的價差已經(jīng)從7月份的141美元/噸上漲到了將近161美元/噸。同一時間段內(nèi)，高硫燃料油與船用輕柴油(MGO)的價差也從240美元/噸增加到了248美元/噸。

　　船舶燃料交易公司(Marine Bunker Exchange)主管Sergey Ivanov表示，高硫燃料油的價格比船用輕柴油和低硫燃料油更不穩(wěn)定，它的缺陷導(dǎo)致它與后兩種燃油的價差不斷擴(kuò)大。他指出：“造成缺陷的原因是需求的減退?！?/P>

　　據(jù)彭博新能源財經(jīng)(Bloomberg NEF)石油需求主管Richard Chatterton稱，這種價格走勢在西北歐地區(qū)體現(xiàn)得最為突出，該地區(qū)高硫燃料油價格在10月份前25天下跌了超過20%。同時他也表示：“隨著IMO合規(guī)燃油的需求逐漸增長，0.5%硫含量船用燃油的現(xiàn)貨價格與輕柴油的價格急劇拉近，與高硫燃料油的價差則大幅拉開。”

　　燃料市場不確定性很大

　　雖然船舶運營商理應(yīng)從12月初期就開始使用合規(guī)燃油，但是根據(jù)國際燃料協(xié)會(IBIA)之前的報道，燃油轉(zhuǎn)換的速度明顯不及預(yù)期。據(jù)國際燃料協(xié)會主管Unni Einemo稱，盡管全球加油中心都在增加低硫燃料油的供應(yīng)，一些燃油供應(yīng)商認(rèn)為很大一部分燃油轉(zhuǎn)換將在11月和12月進(jìn)行，而非10月。

　　低硫燃料油其實包含各種各樣的新型燃料產(chǎn)品，其供應(yīng)對業(yè)界來說曾經(jīng)是個問題，但是最近有關(guān)低硫油供應(yīng)的擔(dān)憂正在逐漸消散，因為許多大型石油公司都已經(jīng)開始推出各自的產(chǎn)品。即便如此，大多數(shù)市場參與者仍然認(rèn)為船用燃油市場在接下來幾個月將面臨嚴(yán)重的波動。Sergey Ivanov表示：“全球燃料市場仍然存在著巨大的不確定性?！?/P>

　　導(dǎo)致市場更加難以預(yù)測的是洗滌塔改裝的進(jìn)展普遍未能按照計劃進(jìn)行，原因是干船塢空間有限，設(shè)備安裝時長超過預(yù)期，以及一些油輪船東為了追逐更高現(xiàn)貨收益故意推遲安裝時間。

　　據(jù)Refinitiv分析師稱，明年只有2500艘船會完成廢氣清潔系統(tǒng)的安裝，而非IMO早先預(yù)測的4000艘。這會導(dǎo)致2020年上半年的高硫燃料油需求低于預(yù)期數(shù)量，等當(dāng)前訂單簿上的洗滌塔完成安裝之后，高硫油的消耗量才會回升。

　　燃油成本并不是大問題

　　然而，雖然船舶運營商受限硫法規(guī)影響普遍將承受更高的燃料成本，但業(yè)界的一項調(diào)查卻顯示他們對此已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

　　用1到4來衡量船舶運營商的準(zhǔn)備程度，4表示“充分準(zhǔn)備”，調(diào)查參與者認(rèn)為他們對于燃油價格上漲的準(zhǔn)備程度可以達(dá)到2.69，這個數(shù)字在2017年是2.37。

　　燃油價格飆升甚至都沒有擠進(jìn)未來十年困擾行業(yè)的最大問題排名Top10。根據(jù)全球海事論壇(Global Maritime Forum)、達(dá)信保險經(jīng)紀(jì)公司(Marsh)以及國際海上保險聯(lián)盟(IUMI)在46個國家開展的全球海事問題監(jiān)測調(diào)查，受訪者對業(yè)界應(yīng)對燃油價格增長的能力頗有信心。

　　人們信心增長是因為貨運市場由于運力供應(yīng)收緊而得到了改善。最近，油輪、氣體運輸船、干散貨船以及集裝箱船領(lǐng)域的運營商都從現(xiàn)貨市場賺到了錢，運費的強勁增長已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵消了燃油成本上升造成的影響。投行Stifel表示：“各種類型的航運公司都有理由心懷感激。”