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　　在合同運(yùn)價(jià)方面，庫存調(diào)整和進(jìn)口量下降導(dǎo)致現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)暴跌，而這種影響正嚴(yán)重波及合約運(yùn)價(jià)市場。Clerc表示，在年度合同談判期間，現(xiàn)貨價(jià)格下跌自然會對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生影響，預(yù)計(jì)2023年的均勻合約運(yùn)價(jià)終極將向現(xiàn)行的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)靠攏。

　　其中第四季度營收為178.2億美元，與2021年的185.06億美元相比下降4%;EBIT為51.22億美元，與2021年的66.34億美元相比下降22.8%。

　　該公司2022年均勻運(yùn)費(fèi)為4628美元/FEU，同比增長39.5%;而第四季度均勻運(yùn)費(fèi)為3869美元/FEU，略低于2021年同期的4009美元/FEU。

　　不過，該公司對2023年的展看低于普遍預(yù)期，預(yù)計(jì)今年下半年運(yùn)價(jià)將疲軟。其以為現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)目前正趨于穩(wěn)定，預(yù)計(jì)2023年的合同價(jià)格將以接近現(xiàn)貨價(jià)格的水平進(jìn)行談判，從而使其均勻運(yùn)價(jià)降低。

　　• 2022年全年及第四季度業(yè)績情況

　　Clerc解釋道：“固然我們此前已預(yù)計(jì)2022年下半年海運(yùn)運(yùn)價(jià)將大幅正?；?，但與此同時(shí)，進(jìn)口量的下降幅度超出了預(yù)期。由于大型零售商和生活方式品牌商調(diào)整庫存，從亞洲到北美和歐洲的進(jìn)口量下降了20%左右。”

　　Clerc稱，2023年馬士基將繼續(xù)以年度或多年期合同的形式運(yùn)輸其70%的長途運(yùn)量，并確認(rèn)到目前為止，馬士基約一半的合同已經(jīng)簽署，主要為亞歐客戶，盡管價(jià)格要低得多，而跨太平洋合同將于3月和4月簽署。

　　馬士基表示，預(yù)計(jì)2023年全球GDP增長將放緩，全球海運(yùn)集裝箱市場增長將在-2.5%至+0.5%之間。而預(yù)計(jì)馬士基將與市場同步增長。

　　據(jù)馬士基報(bào)告，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，其2022年總貨運(yùn)量為1192.4萬FEU，比2021年的1308.9萬FEU下降了9%。其中第四季度的貨運(yùn)量為280.7萬FEU，比2021年同期的326.3萬FEU下降了14%，季度環(huán)比下降7%。

　　2月8日，馬士基公布了強(qiáng)勁的2022年全年業(yè)績，總營收達(dá)815.29億美元，息稅前利潤(EBIT)達(dá)308.6億美元。

　　據(jù)報(bào)告，馬士基2022年總營收為815.29億美元，與2021年的617.87億美元相比增長32%;息稅前利潤(EBIT)為308.6億美元，與2021年的196.74億美元相比增長57%;凈利潤為293億美元，同比增長62.7%。

　　在談到終止與MSC的2M同盟的決定時(shí)，Clerc表示，合并帶來的協(xié)同效應(yīng)已明顯下降，與此同時(shí)非協(xié)同效應(yīng)有所增加?！拔覀冃枰匦芦@得并保持對提供的服務(wù)水平的嚴(yán)格控制，為了實(shí)現(xiàn)全球集成商的愿看，這一點(diǎn)至關(guān)重要。”

　　馬士基巨額利潤大部分來自其海運(yùn)業(yè)務(wù)，海運(yùn)收進(jìn)從2021年的482億美元增至644億美元，主要是由前三季度的運(yùn)費(fèi)上漲推動的。而第四季度的盈利能力降低，主要是由于消費(fèi)者需求疲軟導(dǎo)致庫存大幅調(diào)整，加上通脹壓力，從而導(dǎo)致運(yùn)量及運(yùn)費(fèi)下降。

　　• 歐美進(jìn)口降幅超出預(yù)期

　　“北美和歐洲的進(jìn)口量現(xiàn)在趨向于低于疫情前的均勻水平，這似乎是由庫存調(diào)整造成的。”隨著2023年取得進(jìn)展，這種調(diào)整應(yīng)該會解除?！拔覀冾A(yù)計(jì)，在下半年(假設(shè)消費(fèi)水平保持不變)，我們將看到供給鏈中的貨運(yùn)量回升至實(shí)際消費(fèi)量的趨勢水平，而不會是由于庫存調(diào)整而下降。”

　　馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc承認(rèn)，該公司第四季度的表現(xiàn)遜色于整個(gè)行業(yè)。“這是由于我們對東西貿(mào)易的敞口，特別是在零售、生活方式和技術(shù)領(lǐng)域等垂直市場，這些行業(yè)是我們增長很大的市場，但最受庫存調(diào)整影響?！?/P>

　　馬士基首席財(cái)務(wù)官Patrick Jany表示：“這意味著今年下半年海運(yùn)業(yè)務(wù)的盈利能力較低或非常低?！瘪R士基在其業(yè)績報(bào)告中預(yù)計(jì)，2023年全年EBIT為20億-50億美元，這將比2022年大幅減少258億-288億美元。

　　另外，Clerc還提到馬士基運(yùn)營本錢急劇上漲。往年，僅海運(yùn)業(yè)務(wù)的總運(yùn)營費(fèi)用就增長了14%，達(dá)到306億美元，而且第四季度收進(jìn)下降了13億美元，但本錢僅減少了2600萬美元。因此，跨境鐵路 國際物流，馬士基將努力降低本錢，以避免經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。

　　他說：“這些目標(biāo)無法在同盟結(jié)構(gòu)中實(shí)現(xiàn)?！辈⑴懦笋R士基與另外的船舶共享團(tuán)體合作的可能性。Clerc表示：“我們擁有規(guī)模和有競爭力的本錢基礎(chǔ)，可以獨(dú)立運(yùn)營，并滿足客戶的期看?！?/P>

　　• 對2023年航運(yùn)市場的展看

　　另外，隨著零售商庫存正?；?，下半年貨運(yùn)量可能會有所回升，但由于一波新船將在2023年下半年和2024年下水，運(yùn)價(jià)將面臨運(yùn)力增加帶來的壓力。