靛藍(lán)航空（IndiGo）發(fā)布2020財(cái)年第二季度（7-9月）業(yè)績報(bào)告。本季度靛藍(lán)航空運(yùn)力ASK增長24.2%，RPK同比增長22.8%，客座率83.5%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。旅客收益3.52盧比，同比增長9.4%。靛藍(lán)航空在國內(nèi)市場貨運(yùn)量份額由去年同期28%提升至39%。靛藍(lán)航空領(lǐng)導(dǎo)層在季度電話會上表示印度市場低成本航空的運(yùn)力已經(jīng)填補(bǔ)了捷特航空破產(chǎn)的運(yùn)力缺口，靛藍(lán)航空認(rèn)為市場比以往表現(xiàn)強(qiáng)勁。在國際市場，雖然靛藍(lán)航空運(yùn)力投放大幅增長，但其認(rèn)為他們的單位收入保持良好，尤其中國的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了計(jì)劃。

　　報(bào)告顯示靛藍(lán)航空營業(yè)收入853.98億盧比，同比增長31.1%。稅前虧損為103.18億盧比，稅后虧損為106.2億盧比。在上一季度創(chuàng)下有史以來最高的季度盈利水平之后，靛藍(lán)航空在本季度的虧損同比擴(kuò)大。

　　本季度靛藍(lán)航空新增運(yùn)力10架。截止9月底共有245架飛機(jī)，包括129架A320ceo、89架A320neo、6架A321neo和21架ATR。單日最高航班量達(dá)到1476架次。在本季度靛藍(lán)航空開通7個(gè)國內(nèi)新目的地和6個(gè)國際新目的，靛藍(lán)航空共擁有19個(gè)國際目的地與58個(gè)國內(nèi)目的地。

　　從收入與成本結(jié)構(gòu)看，機(jī)票收入810.52億盧比，同比增長31%。其他收入43.46億盧比，同比增長32.2%。座公里收入3.42盧比，同比增長5.7%。靛藍(lán)航空單位成本3.85盧比，同比增長2.8%，單位無油成本2.56盧比，同比增長17.2%。單位收入與單位成本環(huán)比上一季度也有所增長。成本上漲的主要因素人員成本上漲55.8%，主要是約有600名飛行員在培訓(xùn)中、折舊及攤銷費(fèi)用上漲465%、財(cái)務(wù)成本上漲225.7%。背后的原因主要是因?yàn)榈逅{(lán)航空有一批在2016年服役的A320ceo飛機(jī)是二手飛機(jī)，其中不少發(fā)動機(jī)正在進(jìn)行第二次維修，這些導(dǎo)致維修費(fèi)用猛增。本季度，靛藍(lán)航空對發(fā)動機(jī)大修費(fèi)用的應(yīng)計(jì)進(jìn)行了重新評估。因此，提供了32億盧比的附加租金和飛機(jī)維修費(fèi)。隨著飛機(jī)機(jī)隊(duì)的調(diào)整，這些維護(hù)成本最終將在2022年左右結(jié)束。

　　2019年11月7日起，靛藍(lán)航空與卡塔爾航空達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。在部分航線實(shí)施代碼共享合作，包括德里-多哈、迪拜-多哈、海得拉巴-多哈航線。由于靛藍(lán)航空兩位創(chuàng)始人對于股權(quán)的糾紛尚未完全結(jié)束，卡塔爾航空表示未來在問題解決后，不排除對靛藍(lán)航空進(jìn)行股權(quán)投資。

　　此外，由于靛藍(lán)航空逐步進(jìn)入中遠(yuǎn)程航線，飛機(jī)上未配備烤箱等方面問題引起討論，靛藍(lán)航空表示仍會專注低成本模式運(yùn)營，不會增加成本過高的烤箱及加熱食物。

　　Vistara加快引進(jìn)運(yùn)力速度

　　新航集團(tuán)投資的Vistara國際化發(fā)展加快，2019年已經(jīng)獲得國際航線資質(zhì)。11月初已與新航、勝安航空、英國航空、日本航空、美聯(lián)航達(dá)成代碼共享合作協(xié)議。

　　Vistara此前訂購了6架787-9和4架選擇性訂單，其交付時(shí)間表從2020年初開始，第一架和第二架飛機(jī)分別于2020年2月和2020年3月交付。這將使他們能夠在2020年3月開始的夏航季開辟遠(yuǎn)程航線。但近期Vistara已經(jīng)接收了3架原定交付海航的787-9。這意味著Vistara將比計(jì)劃更快接收787-9。依托新航集團(tuán)資源，預(yù)計(jì)Vistara國際化進(jìn)程將會明顯快于其他印度的航空公司。

　　冬航季印度市場增速放緩

　　在目前的冬航季，印度市場機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到618架，已超過2019年1月捷特航空破產(chǎn)前614架的峰值。國內(nèi)市場單向周頻達(dá)到23403架次，同比增速僅為1.2%。冬航季在103個(gè)機(jī)場擁有執(zhí)行航班的計(jì)劃。各公司仍保持較高速度的增長，彌補(bǔ)捷特航空停飛后帶來的市場空缺。

　　印度民航業(yè)仍在持續(xù)的改革，包括稅、組織架構(gòu)、人才等方面，各機(jī)場也在改擴(kuò)建之中，長期看市場潛力依然較大。印度各公司仍有計(jì)劃擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，靛藍(lán)航空不久前就增購300架A320neo。根據(jù)印度政府的規(guī)劃，到2024年印度的航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到1200架。但眼前，印度經(jīng)濟(jì)形勢并不理想，也會影響到航空市場需求的變化。展望2020年，印度航空私有化仍是印度市場最受關(guān)注的事件，Vistara與印度亞航如何借助集團(tuán)的力量實(shí)現(xiàn)國際航線發(fā)展也是值得關(guān)注的問題。