原中國(guó)船舶工業(yè)總公司副總經(jīng)理，原中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司黨組書(shū)記、總經(jīng)理黃平濤

　　從只能建造萬(wàn)噸級(jí)的散貨船、油船，到如今躋身世界造船第一方陣，中國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)了迅猛發(fā)展。這些年來(lái)，圍繞船舶出口需要，我國(guó)船舶工業(yè)堅(jiān)持走“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的道路，先后“拿下”多種船型，三大主流船型技術(shù)性能指標(biāo)已達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，還形成了一批知名品牌船型，建造質(zhì)量也廣受好評(píng)。日前，原中國(guó)船舶工業(yè)總公司副總經(jīng)理，原中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司黨組書(shū)記、總經(jīng)理黃平濤接受本報(bào)記者采訪時(shí)，就我國(guó)船舶工業(yè)承接第一批30萬(wàn)噸超大型油船(VLCC)合同、如何更好地增強(qiáng)國(guó)際話語(yǔ)權(quán)助力造船強(qiáng)國(guó)建設(shè)等話題進(jìn)行了具體闡述。

　　船型開(kāi)發(fā)：持續(xù)發(fā)展的主題

　　船型開(kāi)發(fā)是我國(guó)乃至世界船舶工業(yè)發(fā)展的永恒主題，同時(shí)也是我國(guó)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必要舉措。黃平濤回憶說(shuō)，20世紀(jì)60年代中期，商船大型化的趨勢(shì)已十分明顯，30萬(wàn)噸VLCC逐漸成為國(guó)際船舶市場(chǎng)上流行的最大型油船，其設(shè)計(jì)和建造被日本、韓國(guó)的船企壟斷。我國(guó)造船人當(dāng)然也十分向往建造VLCC，但是，在20世紀(jì)80年代，我國(guó)還沒(méi)有10萬(wàn)噸級(jí)以上的造船設(shè)施，直到1996年在大連香爐礁建成自稱為20萬(wàn)噸級(jí)實(shí)為30萬(wàn)噸級(jí)船塢后，才有建造30萬(wàn)噸VLCC的條件。

　　1996年前后，曾有過(guò)幾家船東來(lái)參觀洽談?dòng)嗁?gòu)VLCC，但在獲知我方?jīng)]有建造經(jīng)驗(yàn)時(shí)，就頭也不回地走了。1998年6月，伊朗國(guó)家油船公司就5艘30萬(wàn)噸VLCC項(xiàng)目在世界范圍內(nèi)招標(biāo)，并特意向我國(guó)船企發(fā)出招標(biāo)的邀請(qǐng)。黃平濤解釋說(shuō)，伊朗國(guó)家油船公司作出這樣的決定主要有兩方面的原因，一是我國(guó)船舶工業(yè)很早就在伊朗開(kāi)拓了船舶市場(chǎng)，二是我國(guó)船企為其建造的某型產(chǎn)品深受對(duì)方好評(píng)，有較大影響。待正式投標(biāo)之后，我國(guó)船企便開(kāi)始了與三菱重工、大宇造船海洋、現(xiàn)代重工、三星重工、漢拿船廠的“爭(zhēng)奪”。

　　據(jù)黃平濤回憶，當(dāng)時(shí)，我國(guó)對(duì)VLCC建造做了一些預(yù)先研究工作，有一定的技術(shù)儲(chǔ)備，但是缺乏VLCC建造成本控制的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)等，因此，在合同的商務(wù)談判中承受著較大的壓力。適逢國(guó)際船舶市場(chǎng)因1998年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)十分蕭條，各國(guó)船企為搶奪訂單紛紛降價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化。后幾經(jīng)周折和多輪談判，最終，我國(guó)于1999年8月20日正式“拿下”了這一訂單。

　　黃平濤說(shuō)，首批5艘30萬(wàn)噸VLCC的交付具有里程碑意義，它標(biāo)志著，從此我國(guó)船舶工業(yè)能在國(guó)際市場(chǎng)上推出自行設(shè)計(jì)建造的有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的30萬(wàn)噸VLCC，這不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的空白，具有創(chuàng)新性，還創(chuàng)造了較高的經(jīng)濟(jì)效益，而且?guī)?dòng)了一些配套設(shè)備的升級(jí)換代。這批30萬(wàn)噸VLCC的設(shè)計(jì)和建造獲得了2004年度國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

　　近年來(lái)，依靠科技進(jìn)步、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，我國(guó)船舶工業(yè)自主創(chuàng)新能力得到了極大的提升，在三大主流船型的研制上可謂是碩果累累，同時(shí)還在高新技術(shù)船舶研發(fā)方面取得了重大突破，國(guó)產(chǎn)大型郵輪更是于日前正式開(kāi)工，全面進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。這些為增強(qiáng)我國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提供了源源不斷的動(dòng)力。

　　國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：良性競(jìng)爭(zhēng)的“尺子”

　　國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是世界通用的技術(shù)語(yǔ)言，同時(shí)更是船企在復(fù)雜多變的市場(chǎng)形勢(shì)下開(kāi)展良性競(jìng)爭(zhēng)的“尺子”。黃平濤說(shuō)，在進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)之初，為適應(yīng)設(shè)計(jì)建造出口船的需要，我國(guó)船舶工業(yè)翻譯出版了英、德、美等國(guó)際船級(jí)社的各種規(guī)范，搜集整理了有關(guān)國(guó)家船舶法定檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的法規(guī)、世界主要通航國(guó)家航行規(guī)則、港口碼頭安全條例、國(guó)際海事組織有關(guān)公約等，并在此基礎(chǔ)上形成了我國(guó)船舶工業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，船企還會(huì)不斷地根據(jù)國(guó)際相關(guān)新標(biāo)準(zhǔn)、新要求及時(shí)地開(kāi)發(fā)新的建造技術(shù)、改變工藝。

　　黃平濤認(rèn)為，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)造船是參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必要條件。經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，我國(guó)船舶標(biāo)準(zhǔn)化工作取得了不錯(cuò)的成績(jī)，從消化吸收國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、采用國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)起步，逐步發(fā)展到承擔(dān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂工作，一些國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還被國(guó)際相關(guān)組織確認(rèn)為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這些成為我國(guó)船舶工業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)的重要基礎(chǔ)。作為造船大國(guó)，我國(guó)在船舶建造質(zhì)量和水平上已具備了較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化方面已開(kāi)始由“被動(dòng)參與”轉(zhuǎn)為“主動(dòng)引領(lǐng)”，在一些國(guó)際船舶學(xué)術(shù)和技術(shù)組織中起著重要作用，在國(guó)際海事組織中也有了一定的話語(yǔ)權(quán)，這些都是我國(guó)造船業(yè)快速發(fā)展的必然結(jié)果，也是我國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的一種標(biāo)志。我們還需繼續(xù)加強(qiáng)國(guó)際間合作，深度參與國(guó)際間有關(guān)造船業(yè)的相關(guān)工作，以高標(biāo)準(zhǔn)助力我國(guó)成為造船強(qiáng)國(guó)。

　　舉辦國(guó)際海事盛會(huì)、邀請(qǐng)各國(guó)船企到我國(guó)共商海事熱點(diǎn)話題，就是增強(qiáng)國(guó)際合作的良好契機(jī)。中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展創(chuàng)辦于改革開(kāi)放初期，在為加強(qiáng)我國(guó)船企與國(guó)際接軌的過(guò)程中起到了重要的作用。今年是該盛會(huì)創(chuàng)辦20屆40周年的重要節(jié)點(diǎn)，黃平濤表示，中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)對(duì)創(chuàng)辦國(guó)際海事會(huì)議作出了重要貢獻(xiàn)，希望其持續(xù)推動(dòng)我國(guó)船舶工業(yè)加快由大變強(qiáng)的步伐，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。