在近日舉行的新加坡海事基金會(SMF)2023年新年對話活動現(xiàn)場，BW團(tuán)體主席Andreas Sohmen Pao主持了一場高級別小組對話活動，討論船東如何應(yīng)對航運業(yè)未來面臨的復(fù)雜題目。

　　太平船務(wù)(PIL)首席執(zhí)行官Lars Kastrup表示，集裝箱航運經(jīng)歷了一段非凡的時光，這幾年的挑戰(zhàn)和收益都是前所未有的。集運市場一定會在某個時間點再次回落，并找到新常態(tài)。集裝箱班輪公司最關(guān)心的是：新常態(tài)會是一種什么樣的狀態(tài)?如何建立新的運營效率模型?未來一段時間如何運營并實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)?

　　Guttomsen則以為，空運報價 海運價格，在未來投資方面，集裝箱航運與航空業(yè)更為相似。而對于干散貨船和油輪來說，當(dāng)前的訂單量確實出乎意料。

　　X-Press Feeders業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型主管Alex Hartnoll表示，今年對集裝箱行業(yè)來說顯然是艱難的一年，但也有很多樂觀因素。整個行業(yè)在可持續(xù)發(fā)展方面的進(jìn)展將“非常令人興奮”。伴隨著風(fēng)險而來的是巨大的機會，而且這種機會似乎正在增加。

　　Sohmen Pao指出，固然新造干散貨船和油輪可以獲得可觀的貨運收益，但新船訂單數(shù)目并未幾。對此，Kastrup解釋稱，集裝箱運輸更具可猜測性，班輪公司需要更新船隊，擴大運力。

　　對于油運和干散貨運輸，IMC產(chǎn)業(yè)團(tuán)體航運總經(jīng)理Frederik Guttomsen表示，跨境鐵路 國際物流，盡管存在俄烏沖突、通脹上升和能源轉(zhuǎn)型的不確定性，但2023年和2024年航運市場形勢都相當(dāng)不錯。

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