18000TEU至24000TEU型船占19% -HAM
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2023-01-19 03:18
站在班輪公司的角度，與其他傳統(tǒng)周期性行業(yè)一樣，以本錢治理為核心的公司的經(jīng)營治理水平還是班輪公司保持競爭上風(fēng)的關(guān)鍵。而船舶作為海運(yùn)業(yè)最基本的生產(chǎn)工具，是形成生產(chǎn)經(jīng)營能力的基礎(chǔ)。因此，即使運(yùn)價(jià)跌下來，班輪公司還是需要按照運(yùn)力更新的需要而造船，這可以視為班輪公司常規(guī)運(yùn)力配制的邏輯。
事實(shí)上，班輪公司之所以熱衷于造大船，本錢及競爭需求還是主要考量。大型集裝箱船已經(jīng)是東西干線的主流，船型不夠大或大船數(shù)目不足，都將嚴(yán)重削弱班輪公司在東西干線的競爭力，甚至面臨被邊沿化的風(fēng)險(xiǎn)。逆水行船，不進(jìn)則退，班輪公司從企業(yè)競爭和生存的角度出發(fā)，需要進(jìn)行運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
總的來說，在航運(yùn)減排和船舶大型化的趨勢下，這一波的集裝箱船新造船訂單潮，主要是由班輪公司根據(jù)自身的戰(zhàn)略進(jìn)行的有的放矢地的運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化而進(jìn)行的投資所推動，投機(jī)性定單占比極少。而且，運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化需要充足的資金儲備。過往兩年，主要的班輪公司在超級周期中獲得豐厚的收益，而他們也將大量的利潤花在投資新造船上，時(shí)間節(jié)點(diǎn)可謂恰逢其時(shí)。
主戰(zhàn)場，垂直擴(kuò)張持續(xù)投資提升供給鏈的韌性和可靠性
站在全球價(jià)值鏈的角度，過往兩年的供給鏈危機(jī)表明港口和航運(yùn)對全球經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要。海運(yùn)承擔(dān)了全球80%以上的貨物運(yùn)輸，在大多數(shù)發(fā)展中國家，這一比例甚至更高，因此迫切需要進(jìn)步海運(yùn)供給鏈的韌性和可靠性。
聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（UNCTAD）秘書長麗貝卡·格林斯潘呼吁，需要從當(dāng)前的供給鏈危機(jī)中吸取教訓(xùn)，為未來的全球危機(jī)、天氣變化和能源轉(zhuǎn)型做好預(yù)備，包括加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、更新船隊(duì)、改善港口性能和提升貿(mào)易便利化等，同時(shí)盡不能推遲航運(yùn)脫碳。
事實(shí)上，近年來，以馬士基為代表的頭部班輪公司，正越來越重視持續(xù)投資提升供給鏈的韌性和可靠性。在運(yùn)營模式上，他們不僅熱衷于與大貨主達(dá)成戰(zhàn)略合作，提供有針對性的定制化服務(wù)，穩(wěn)定貨源。而且，單純的價(jià)格競爭已經(jīng)不足以彰顯這些班輪公司的服務(wù)競爭力，為客戶提供全程供給鏈解決方案，投資海運(yùn)、港口、貨運(yùn)代理，甚至包括航空貨運(yùn)，已然成為巨頭們競爭的主戰(zhàn)場。
班輪公司提供定制化的一站式供給鏈解決方案，就意味著需要更多的船舶、更密集的航線布局。全球最大班輪公司地中海航運(yùn)（MSC）就是典型的代表。事實(shí)上，自2020年6月以來，在運(yùn)力的緯度，MSC購進(jìn)了約250條二手集裝箱船。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前MSC旗下船隊(duì)運(yùn)營711艘船，總運(yùn)力約457.54萬TEU，包括407艘自有船舶和304艘租用船舶。與此同時(shí)，在新造船訂單數(shù)目的維度，MSC也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平，手持訂單數(shù)目125艘約174.25萬TEU，全球排名第一。
MSC首席執(zhí)行官Søren Toft在接受英國勞氏日報(bào)(Lloyd's List ) 采訪時(shí)就表示，由于市場有足夠大的需求，假如我們不往擴(kuò)充船隊(duì)運(yùn)力，貨運(yùn)市場會更糟糕。而假如MSC不這么做，一定有其他班輪公司會這么干。
此外，盡管與地中海航運(yùn)、馬士基和達(dá)飛不同，最近兩年時(shí)間，赫伯羅特反復(fù)多次夸大，將發(fā)展重心放在提升服務(wù)質(zhì)量上，沒有任何進(jìn)軍航空和發(fā)展貨代業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃。為此，赫伯羅特不僅啟動了大規(guī)模造船造箱活動，而且還收購了包括埃及的 Damietta、摩洛哥北部的 Tanger 和威廉港的 JadeWeserPort等集裝箱碼頭公司的股份，并考慮投資更多的港口基礎(chǔ)設(shè)施，以擴(kuò)大其的疫情后全球競爭中的上風(fēng)。
換個(gè)角度來看，未來現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)或進(jìn)一步降低，海運(yùn)報(bào)價(jià)
國際快遞，而頭部班輪公司的船越來越多，航線覆蓋范圍的密度和服務(wù)的可靠性越來越高，對貨主和全球價(jià)值鏈來說都應(yīng)該是利好的一件事。
脫碳先行者的武備競賽
通過特點(diǎn)三來看，航運(yùn)減排勢在必行，盡管面臨燃料及脫碳路徑的不確定性，但集運(yùn)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者則成為先行者，訂造甲醇、LNG等使用綠色燃料的船舶大型船舶不僅更符合環(huán)保要求，而這也更像是主流班輪公司引領(lǐng)未來發(fā)展趨勢的進(jìn)行的“武備競賽”。
MSC訂造42艘LNG雙燃料動力集裝箱船
在集運(yùn)市場現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)加速“正常化”的情況下，近日地中海航運(yùn)在揚(yáng)子江船業(yè)又訂造了12艘16000TEU液化自然氣雙燃料動力集裝箱船。這筆訂單被以為是MSC在2022年的第五筆交易，價(jià)值21.6億美元，預(yù)計(jì)將于2024年年底至2026年間陸續(xù)交付。算上這12艘新船訂單，MSC今年共下單訂造了42艘LNG雙燃料動力集裝箱船，空運(yùn)報(bào)價(jià)
海運(yùn)價(jià)格，價(jià)值超過60億美元。
馬士基甲醇集裝箱船訂單已達(dá)19艘
近日，馬士基公布與韓國現(xiàn)代重工簽署協(xié)議，再次訂造6艘大型以綠色甲醇為燃料的集裝箱船，該批船舶每艘運(yùn)力約為17000TEU，將于2025年交付。加上這筆訂單，馬士基目前共訂造 19 艘能使用綠色甲醇運(yùn)營的雙燃料發(fā)動機(jī)船舶。新船均屬于馬士基船隊(duì)更迭計(jì)劃的一部分，其運(yùn)力將等量替換到達(dá)生命周期的船舶運(yùn)力。
馬士基團(tuán)體的綠色轉(zhuǎn)型計(jì)劃（ESG）顯示，馬士基已經(jīng)為所有業(yè)務(wù)設(shè)定了到2040年實(shí)現(xiàn)凈零排放的總體目標(biāo)，但到2030年，馬士基海運(yùn)貨運(yùn)量的四分之一必須使用綠色燃料船舶運(yùn)輸，碳排放量比2020年減少50%。
馬士基團(tuán)體前首席執(zhí)行官施索仁(Søren Skou )夸大指出，僅在幾年前，馬士基開始規(guī)劃其綠色能源轉(zhuǎn)型時(shí)，尚不清楚是否有必要的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)其雄心，也不清楚轉(zhuǎn)型是否能以貿(mào)易條件實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)馬士基領(lǐng)導(dǎo)層的說法，建造19艘綠色甲醇雙燃料動力集裝箱將是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，但也是一項(xiàng)可控的挑戰(zhàn)。馬士基在綠色燃料尚未進(jìn)進(jìn)市場時(shí)，就已經(jīng)向綠色轉(zhuǎn)型邁出一大步。無所作為從來都不是選項(xiàng)。
綜上所述，無論是站在班輪公司的角度，還是站在全球價(jià)值鏈的角度，這一波的集裝箱船新造船訂單潮都有其公道性。過往兩年，主流的班輪公司在超級周期中獲得豐厚的收益，而他們也將大量的利潤花在投資新造船、港口、陸上和多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和能源轉(zhuǎn)型上，持續(xù)投資提升供給鏈的韌性和可靠性，時(shí)間節(jié)點(diǎn)可謂恰逢其時(shí)。
在全球經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期下，疊加地緣政治、供給鏈重構(gòu)以及日益激烈的市場競爭，這意味著這個(gè)冬天可能很冷、很長。盡管如此，過往的市場表明，航運(yùn)市場作為當(dāng)前人類生活不可或缺的一環(huán)，與其他周期性傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)一樣，優(yōu)秀的企業(yè)不僅能成功跨越“蕭條”，而且每次闖過蕭條期后，熬過來的企業(yè)規(guī)模都會擴(kuò)大一圈。況且，過往兩年，主流的班輪公司在超級周期中獲得豐厚的收益，目前有足夠的“儲備”，不僅能夠承受更長、更重的市場下跌，而且有能力捉住新的發(fā)展機(jī)遇，在布滿不確定性的市場的環(huán)境下，持續(xù)提升供給鏈的韌性和可靠性，進(jìn)而助力全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。
來源：航運(yùn)界網(wǎng)
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圖源：追船人 章涵
2023年01月18日 10時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
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