近日，環(huán)保主義組織清潔航運(yùn)聯(lián)盟(Clean Shipping Coalition)向IMO遞交了一份技術(shù)報(bào)告，聲稱LNG燃料中的甲烷成分將加快溫室氣體排放總量的增長，盡管它的含碳量比重燃油要低。

　　該組織呼吁IMO將LNG從低碳替代燃料的名單中剔除，為了滿足減排要求，越來越多的船東訂造了LNG動力船舶，清潔航運(yùn)聯(lián)盟的提議可能會嚇到這個日益龐大的群體。

　　LNG本身就包含溫室氣體

　　清潔航運(yùn)聯(lián)盟在提案中說道：“作為一種暫時呈現(xiàn)液態(tài)但在自然狀態(tài)下為氣態(tài)的化石燃料，LNG大部分由甲烷構(gòu)成。甲烷不僅是一種燃料，自身還是一種強(qiáng)大的溫室氣體……盡管其生命周期很短(大約10到12年)，但以100年時間來計(jì)算，每克化石甲烷對氣候造成的直接影響卻是等量二氧化碳的30倍。換句話來說，甲烷在10到12年里給地球產(chǎn)生熱量是等量二氧化碳在100年里產(chǎn)生的30倍?！?/P>

　　清潔航運(yùn)聯(lián)盟表示，從長遠(yuǎn)來看，在幫助航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)2016年巴黎協(xié)定設(shè)置的溫室氣體減排目標(biāo)上，LNG是沒有未來的。該組織還指出，IMO的溫室氣體減排戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)關(guān)注“真正的”低碳燃料。

　　挪威科研和技術(shù)公司SINTEF Ocean的一項(xiàng)研究可以為清潔航運(yùn)聯(lián)盟的提案提供依據(jù)。但事實(shí)也證明使用LNG燃料的確可以大幅降低硫氧化物和顆粒物排放，還能減少大約85%的氮氧化物以及20%-30%的二氧化碳排放。

　　清潔航運(yùn)聯(lián)盟的觀點(diǎn)在IMO具有多少分量仍是未知數(shù)。作為一個非政府組織，它能給IMO的溫室氣體減排討論做出貢獻(xiàn)，但也只能保持旁觀者的立場，無權(quán)制定任何決策。而且，它也沒能說服任何一個IMO成員國來支持它的呼聲。

　　船東質(zhì)疑LNG熱潮只是一場政治鼓吹

　　不過，有關(guān)LNG的爭議不止于此。維京游輪公司創(chuàng)始人兼董事長Torstein Hagen認(rèn)為LNG并不像人們說的那樣是一種清潔燃料，船東們紛紛訂造LNG動力船舶更會對地球造成損害。表示他們公司多年來一直在研究船用燃料的環(huán)境影響，研究結(jié)果讓他放棄了選用LNG燃料。

　　Torstein Hagen強(qiáng)調(diào)：“我自己也是一個科學(xué)家，相比于政治正確，我寧愿做科學(xué)上正確的事……我以前就說過了，LNG并沒有給全球變暖提供解決方案?！彼浅７锤蠰NG是一種清潔燃料的說法，認(rèn)為這種理論是政治“鼓吹”。

　　Torstein Hagen還指出：“我們知道LNG發(fā)動機(jī)的二氧化碳排放量可以減少20%，但是別忘了還有甲烷滑脫。我們所做的研究顯示，如果考慮這一因素，LNG的碳足跡要比常規(guī)燃料大得多。原因就是，作為一種溫室氣體，甲烷要比二氧化碳強(qiáng)20%-80%?！?/P>

　　有些人說可以通過使用高壓發(fā)動機(jī)或者將LNG與其他低碳替代燃料混合在一起來克服甲烷滑脫的問題。但是Torstein Hagen表示目前并沒有這種高壓發(fā)動機(jī)可供船東使用，這種技術(shù)離現(xiàn)實(shí)還有一段距離。他贊同可將燃料油與低碳燃料混合起來減少碳排放，但也指出燃料混合并不能解決LNG的甲烷問題。

　　與主流航運(yùn)業(yè)不同，游輪生意的目標(biāo)群體是度假人群。業(yè)內(nèi)人士指出，Torstein Hagen之所以采取這種立場，是因?yàn)樗呀?jīng)錯過了LNG動力船訂單潮。他們還說，在關(guān)于哪家公司船舶更環(huán)保這場宣傳戰(zhàn)中，Torstein Hagen有可能要輸給競爭對手，因?yàn)楝F(xiàn)在公眾已經(jīng)接受了LNG燃料更加環(huán)保的說法。

　　新的減排提案將鼓勵創(chuàng)新

　　無論如何，IMO溫室氣體減排閉會期間工作組將在11月中旬對清潔航運(yùn)聯(lián)盟的提案做出討論。該工作組還將評估一系列有助于實(shí)現(xiàn)IMO碳減排初期目標(biāo)的潛在措施。

　　在另一份提案中，船旗國和行業(yè)組織建議每艘船舶通過改進(jìn)運(yùn)營措施來減少排放，這也是船舶能效管理計(jì)劃(SEEMP)的一部分。這項(xiàng)提議的支持者包括世界第二大船舶登記國利比里亞、主要船旗國巴哈馬以及全球船東協(xié)會國際航運(yùn)公會(ICS)。

　　他們的想法是每艘船舶的能效管理計(jì)劃可以包含一系列它們獨(dú)有的二氧化碳減排措施。然后可由船旗管理部門或者船級社根據(jù)船舶的碳排放目標(biāo)對每艘船的表現(xiàn)做出強(qiáng)制性外部審核。這種機(jī)制的運(yùn)行方式與當(dāng)前船舶管理安全系統(tǒng)接受國際安全管理規(guī)則(ISM Code)合規(guī)性審核的方式類似。船舶也可以通過能效指數(shù)來給它們的碳排放評級。每艘船的具體減排目標(biāo)將由IMO和船旗管理部門來決定。

　　支持者稱這項(xiàng)船舶能效管理計(jì)劃提案能夠鼓勵創(chuàng)新，允許船東在不讓自己處于劣勢或者擾亂市場的前提下改善船舶效率。