分析人士表示，隨著乘客和航空公司都恢復(fù)了對安全航空旅行的信心，預(yù)計2022年全球航空業(yè)將以更好的狀況結(jié)束。國際航空運輸協(xié)會估計，到2022年底，航空業(yè)的凈虧損將達(dá)到約69億美元，而2021年和2020年分別為420億美元和1377億美元。與2021年相比，該行業(yè)2022年底的客運量將增長約8.4%，這將導(dǎo)致客運收進(jìn)大幅增長，達(dá)到4380億美元，而2021年為2390億美元。國際航空運輸協(xié)會總干事威利·沃爾什表示，今年年底航空公司的客運量將達(dá)到2019年的70%左右。

　　北美地區(qū)將在2022年底成為領(lǐng)頭羊 歐洲和中東將在2023年迎頭遇上

　　預(yù)計2023年將不會給亞太航司帶來期待已久的緩解，盡管該地區(qū)是全球最大的航空貨運服務(wù)市場，但它仍然是受防疫政策影響最大的地區(qū)。

　　沃爾什表示:“預(yù)計每位乘客均勻只能為航空業(yè)貢獻(xiàn)1.11美元的凈利潤。在世界上大部分地區(qū)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于買一杯咖啡所需的費用。航空公司必須對任何稅收或基礎(chǔ)設(shè)施費用的增加保持慎重的態(tài)度，更多的稅收和更高的收費將適得其反。

　　到2023年，歐洲航空公司將恢復(fù)盈利約6.21億美元。在接下來的一年里，該地區(qū)的運力預(yù)計將達(dá)到危機(jī)前的89.1%，滿足略高于危機(jī)前88%的需求水平，這意味著8.9%的旅客需求增長將超過6.1%的運力增長。

　　與歐洲一樣，中東是另一個在經(jīng)歷了破壞性的2022年之后，在2023年將盈利的地區(qū)。中東航空公司預(yù)計在2022年將有11億美元的虧損，但到2023年將恢復(fù)盈利2.68億美元，由于該地區(qū)的乘客需求預(yù)計將增長23.4%，而其運力將增長21.2%。

　　2023年，航空公司預(yù)計將實現(xiàn)自2019年以來的首次盈利，預(yù)計2023年航空公司的凈利潤約為47億美元。與2019年264億美元的行業(yè)利潤相比，猜測的增長將仍然較低。國際航空運輸協(xié)會在其報告中解釋:“盡管全球GDP增長放緩至1.3%(2022年為2.9%)，經(jīng)濟(jì)不確定性增加，但預(yù)期的改善仍在進(jìn)行?！?/p>

　　報告稱，到2023年，乘客需求將增長6.4%，超過航空公司5.5%的運力增長。與此同時，歐洲在2022年面臨31億美元的虧損。國際航空運輸協(xié)會表示:“歐洲大陸一些航空關(guān)鍵的運營中中斷正在得到解決，但各地的罷工活動仍在繼續(xù)?！?/p>

　　專家表示，鐵路運輸 上?？者\，盡管航空燃油本錢上升，但2023年的燃油總支出預(yù)計將達(dá)到2290億美元，不會超過航空費用的30%。但總本錢將上升5.3%，達(dá)到7760億美元。預(yù)計這一增長將比收進(jìn)增長低1.8%?！皠趧恿?、技能和產(chǎn)能短缺帶來的本錢壓力仍然存在，基礎(chǔ)設(shè)施本錢也是一個題目。”