更多的應(yīng)急計劃 -美國空運雙清
?海運新聞 ????|???? ?2022-12-20 09:39
長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero表示：“盡管一些進口貨物已經(jīng)轉(zhuǎn)移到其他港口，但我們有信心其中很大一部分將返回在San Pedro灣。隨著供給鏈正?；F(xiàn)在是時候重新聚焦于可持續(xù)和創(chuàng)新運營，以確保我們作為跨太平洋貿(mào)易領(lǐng)導(dǎo)者的地位。”
#5a770236fda51e95e4d75497cd6017b2# 航運界網(wǎng)消息，由于零售商訂單減少、庫存高企、貨物向美東、美灣港口轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致洛杉磯港（LA）和長灘港（LB）今年11月進口重箱大幅下降。以進口重箱作為標準，今年11月，紐約/新澤西港仍以34.10萬TEU位列榜首，洛杉磯和長灘港則分列第二、第三位。
事實上，除了對美西碼頭工人罷工的擔憂外，加州“AB5”勞工法案仍然是一個重要擔憂，供給鏈重構(gòu)，以及保證更快地將商品運往美國各地等因素，都是美國進口商愿意為到美東或美灣港口的服務(wù)支付更高的本錢的優(yōu)先考慮，國際物流，這也可能是進口商仍沒有轉(zhuǎn)回加州港口的一個重要原因。
長灘海港委員會主席Sharon L. Weissman表示：“感謝碼頭工人的出色工作，他們在過往兩年中面對貨物前所未有的激增，他們的辛勤工作幫助我們加快了貨物的活動，確保了貨架庫存充足，以使消費者可以在節(jié)日期間購買禮物。”
勞資協(xié)議達成了貨物就會回流？
但一些公司表達了不同的觀點，即使達成新的勞資協(xié)議，他們以為回流的風險仍太大，或者在各地擁有更多的選擇更公道。由于到美東10天時間是確定的，盡管美西在正常情況下更快，但可能會延遲2到15天。隨著不確定性的增加，意味著更多的庫存，更多的應(yīng)急計劃，本錢更高。
2022年前11個月，洛杉磯港集裝箱吞吐量達到918.23萬TEU，同比下降7.17%。
洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示，“除了由于曠日持久的勞工談判導(dǎo)致貨物轉(zhuǎn)移外，美國的進口貨量也已經(jīng)開始趨于平穩(wěn)。在未來的幾個月里，我們將不得不更加努力、更聰明地工作，以爭取貨物回流。每一艘船、每一列火車、每一輛卡車都需要以最好的服務(wù)來滿足客戶的期看。”
以進口重箱作為標準，今年11月，紐約/新澤西港仍以34.10萬TEU位列榜首，洛杉磯港以30.71萬TEU 位居第二，長灘港以25.94萬TEU排第三。
來源：航運界網(wǎng)
美西港口的勞資協(xié)議今年7月1日到期，盡管雙方一再申明談判期間不會罷工，但由于擔心受到工人罷工帶來的作業(yè)中中斷、港口擁堵等題目，更多的進口商和班輪公司選擇轉(zhuǎn)移到美東和美灣港口。
長灘港11月進口重箱同比下降28.3%
美國長灘港（LB）11月集裝箱吞吐量為58.87萬TEU，同比下降21%。其中進口重箱25.94萬TEU，同比下降28.4%；出口重箱為12.50萬TEU，同比增長13.8%；空箱吞吐量為20.43萬TEU，國際物流，同比下降25.2%。
洛杉磯港11月進口重箱同比下降23.89%
多年來，很多美國公司都將美西作為首選港口，盡管通過巴拿馬運河的航行時間更長、本錢更高，但現(xiàn)在他們正在重新考慮，以確保其供給鏈安全。
圖源：LA官網(wǎng)
洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka此前在接受采訪時表示，預(yù)計將在2023年初達成新的勞資協(xié)議，要么在是1月，要么是在2月初，這將消除進口商的對不確定性的擔憂，并吸引流失到美東和美灣港口的貨物回流。
2022年前11個月，長灘港集裝箱吞吐量達到858.96萬TEU，同比只下降0.5%，而2021年是長灘港有記錄以來吞吐量最高的一年。與此同時，長灘港也是美國領(lǐng)先的出口港，2021年重箱出口達到144萬TEU，今年前11個月出口重箱近130萬TEU。
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