迄今為止，MSC尚未對(duì)最后兩起案件作出回應(yīng)。

　　近日，又有三家美國當(dāng)?shù)?a href="http://www.jsfxjt.com/plus/view.php?aid=40918">貨代，針對(duì)全球最大集裝箱航運(yùn)公司MSC在疫情期間的不公道收費(fèi)，向美國聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)提起控訴。

　　“每周我們都被迫申請(qǐng)晚點(diǎn)的閘口確認(rèn)費(fèi)——它并不總是可用的，即使可用，也只適用于一個(gè)航次，而且大多數(shù)時(shí)候，碼頭會(huì)在給定的航次結(jié)束前封閉。”MVM對(duì)FMC的投訴中表示。

　　CCMA聲稱：“MSC一再無視CCMA就滯期費(fèi)題目進(jìn)行溝通的嘗試，當(dāng)終極與MSC取得聯(lián)系時(shí)，其拒盡延長集裝箱的最后免費(fèi)期和/或免除或減少應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)?！?/P>

　　在另一起案件中，托運(yùn)人CCMA于11月14日提起訴訟，指控MSC違規(guī)，涉及2021年11月初從阿爾巴尼亞都拉斯(DURRES)運(yùn)抵西雅圖的10個(gè)集裝箱。

　　作為回應(yīng)，海運(yùn)費(fèi)，MSC表示，MVM提出的投訴要么“過于模糊，無法回應(yīng)”，要么干脆否認(rèn)這些指控。

　　根據(jù)MVM的說法，數(shù)千家運(yùn)營商試圖在短時(shí)間內(nèi)交付集裝箱，但“只有一小部分”能按時(shí)通過閘口，其余的將被收取200美元。這家貨代公司聲稱：“MSC再次找到了一種以犧牲自己客戶為代價(jià)，快速、不公平地獲取財(cái)富的簡(jiǎn)便方法?！?/P>

　　MVM Logistics是提出三起投訴中的第一家托運(yùn)人，事件可追溯到2020年8月至2022年2月，當(dāng)時(shí)該公司現(xiàn)公布資不抵債已破產(chǎn)。

　　CBP的延誤和對(duì)一個(gè)集裝箱的例行檢查，導(dǎo)致所有10個(gè)箱子在港口延遲到12月15日，即免費(fèi)儲(chǔ)存時(shí)間到期后一個(gè)多月。當(dāng)CBP終極放行集裝箱時(shí)，MSC評(píng)估的滯期費(fèi)(D&D 包括滯箱費(fèi)和滯港費(fèi))超過11.4萬美元。

　　MVM聲稱，總部位于瑞士的MSC不僅造成了延誤為此收取了費(fèi)用，而且還產(chǎn)生了LGC“閘口延誤費(fèi)”，即對(duì)未能在給定運(yùn)營期內(nèi)取走箱子的卡車司機(jī)征收每個(gè)集裝箱200美元的費(fèi)用。

　　Doka再次聲稱與MSC的溝通很困難，包括試圖讓承運(yùn)人處理提單題目。Doka稱：“MSC在與CBP解決自動(dòng)艙單系統(tǒng)題目方面的不公道延遲，導(dǎo)致滯期費(fèi)(D&D 包括滯箱費(fèi)和滯港費(fèi))不公平、不公道和過高的費(fèi)用，這使得Doka在貿(mào)易上無法提取其貨物?！?/P>

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　　此外，對(duì)MVM的逐日收費(fèi)是不公平的，由于承運(yùn)人沒有提供設(shè)備，或改變了集裝箱的交付和提貨時(shí)間，使貨代難以避免支付費(fèi)用。

　　該批貨物受到美國海關(guān)邊境保護(hù)局(CBP)的管制，但只需要將一個(gè)集裝箱運(yùn)至海關(guān)檢查站查驗(yàn)。

　　在類似的案例中，西雅圖的另一家托運(yùn)人Doka因CBP的檢查而延誤了6個(gè)集裝箱的膠合板。CBP列舉了提單和艙單上的違規(guī)行為。這些集裝箱于2021年10月中旬抵達(dá)美國后，終極于2022年2月放行，滯期費(fèi)達(dá)26萬美元。