有券商分析人士以為，近年來，由于老舊船舶的拆解，同時汽車運輸船新造船投資不足，跨境鐵路 國際物流，導(dǎo)致船隊出現(xiàn)了負(fù)增長。

　　截至2022年10月1日，全球汽車運輸船隊達(dá)到757艘，鐵路運輸 上?？者\，訂單量約為89艘。業(yè)內(nèi)普遍以為，從目前汽車運輸船訂單的交付時間表看，仍難以滿足2025年前船隊的更新需求。

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　　當(dāng)全球集裝箱海運市場開始降溫時，汽車遠(yuǎn)洋運輸市場卻以驚人的速度崛起。

　　現(xiàn)在，船廠產(chǎn)能被集裝箱船和液化自然氣船占據(jù)，限制了新造汽車運輸船的供給，加上現(xiàn)有的汽車運輸船隊中，有21%的船舶超過20年，因此，未來幾年，汽車運輸船市場的基本面仍然樂觀。

　　克拉克森研究最新數(shù)據(jù)顯示，今年7至10月，6500車位汽車運輸船(滾裝船)1年期租金以每月1萬美元的增幅上漲，目前該指標(biāo)已經(jīng)飆升至10萬美元/天，較2008年的歷史高位近乎翻倍。

　　在國內(nèi)，上汽團(tuán)體旗下的上汽安吉物流與中遠(yuǎn)海運團(tuán)體旗下的中遠(yuǎn)海運特種運輸股份有限公司較早合資成立了安吉中遠(yuǎn)海特滾裝運輸公司，目前已開辟東南亞、北美和南美西等自營滾裝國際航線。今年1月，上汽團(tuán)體向中船江南造船下單兩艘7600車位的汽車運輸船，以補充外貿(mào)運力。

　　克拉克森研究(上海)總經(jīng)理幸月指出，全球汽車主要出口區(qū)域日韓、歐洲汽車出口基本維持不變，但中國汽車海運出口仍大幅增長，貿(mào)易格式的轉(zhuǎn)變，帶動長間隔汽車運輸海里數(shù)的增長，提振了汽車運輸船需求。

　　面對緊缺的運力和上漲的運價，連車企都開始造船了。

　　在長三角，大量汽車廠商面臨出口車“一位難求”的困難。而船公司則開始用集裝箱船甚至多用途重吊船代替專業(yè)的汽車運輸船將國產(chǎn)汽車運至海外。

　　此外，比亞迪今年也計劃斥資50億元，訂造最多8艘汽車運輸船，以應(yīng)對汽車出口量快速增長所帶來的運輸需求，預(yù)計從2025年開始陸續(xù)交付。

　　難怪有業(yè)內(nèi)人士表示：“我們正在經(jīng)歷汽車運輸船領(lǐng)域有史以來最大的牛市行情?！?/P>

　　牛市的出現(xiàn)，有供需兩方面的原因。一方面，早在疫情暴發(fā)前全球汽車運輸船的運力供給已非常緊張;另一方面，2021年之后全球汽車海運貿(mào)易量日漸復(fù)蘇，中國的汽車出口，特別是新能源車出口更是異軍突起，拉動了對汽車船的需求。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車出口歷史性地突破200萬輛。進(jìn)進(jìn)2022年，前9個月中國汽車出口同比增長55.5%至211.7萬輛，已經(jīng)超往年全年。