近年來，上海航空樞紐基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，客貨吞吐量顯著提升，初步建成亞太地區(qū)大型航空樞紐。經(jīng)過三年多的努力，浦東三期擴建工程順利推進(jìn)，9月16日，全球最大的單體衛(wèi)星廳、全球首個采用城市軌道交通鋼輪鋼軌制式的機場空側(cè)捷運系統(tǒng)將正式啟用，將進(jìn)一步提升上海航空樞紐的服務(wù)能力和水平。會給市民的出行帶來哪些變化？

　　在今天舉行的市政府新聞發(fā)布會上，市交通委主任謝峰介紹了加快建設(shè)上海航空樞紐、鞏固提升亞太國際航空樞紐港地位有關(guān)情況；上海機場（集團）有限公司總裁馮昕介紹了浦東機場三期擴建主體工程建成啟用最新進(jìn)展。上海浦東國際機場總經(jīng)理胡稚鴻出席發(fā)布會，共同回答記者提問。詳見下文↓

浦東機場三期擴建工程概況

　　三期擴建工程于2015年12月29日全面開工，工程主要包括航站區(qū)工程、飛行區(qū)工程、生產(chǎn)輔助設(shè)施工程，以及市政配套工程。其中，62萬平方米的衛(wèi)星廳以及旅客捷運系統(tǒng)、95萬平方米的港灣停機坪、2組飛行區(qū)下穿通道、滿足航空公司中轉(zhuǎn)的行李系統(tǒng)、5300多個停車位的長時停車庫、綠色節(jié)能的能源中心是其核心工程。

　　浦東機場三期各層簡介

　　浦東國際機場衛(wèi)星廳港灣機坪

　　建設(shè)過程中始終堅守安全底線，在浦東機場年7000萬人次高位運行的情況下，不停航施工；會同60多家參建單位、5000多名建設(shè)者匠心打造，如期完工。工程建成后，浦東機場可滿足年旅客吞吐量8000萬人次的運行需求，將持續(xù)提升浦東機場運行服務(wù)品質(zhì)，更好服務(wù)航空公司高效樞紐運作，更好服務(wù)旅客便捷出行。

　　浦東國際機場航站樓+衛(wèi)星廳示意圖

　　浦東機場三期擴建主體工程亮點

　　亮點之一：全球最大單體遠(yuǎn)距離衛(wèi)星廳。衛(wèi)星廳位于浦東機場現(xiàn)有T1、T2航站樓南側(cè)，由兩座相連的S1和S2組成，呈工字型，提供出發(fā)候機、到達(dá)及中轉(zhuǎn)服務(wù)。

　　總體布局

　　西側(cè)的T1與S1共同運行，年旅客吞吐量保障能力3680萬人次，服務(wù)東上航、天合聯(lián)盟；東側(cè)的T2與S2共同運行，年旅客吞吐量保障能力4320萬人次，服務(wù)國航、南航、星空聯(lián)盟、寰宇一家等。衛(wèi)星廳的基本流程為國內(nèi)混流、國際分流，采用國際到達(dá)層在下、國內(nèi)混流層居中、國際出發(fā)層在上的格局。

　　浦東國際機場衛(wèi)星廳全景

　　亮點之二：旅客捷運系統(tǒng)無縫銜接。旅客通過捷運系統(tǒng)往返航站樓與衛(wèi)星廳，捷運系統(tǒng)分為東西兩線，每條線路都是雙線運行模式，適應(yīng)突發(fā)情況下的不間斷運行。

　　捷運系統(tǒng)是全球機場空側(cè)區(qū)域首個采用城市軌道交通鋼輪鋼軌制式，列車車廂采用目前載客量最大的A型車，4節(jié)編組，國內(nèi)和國際車廂各兩節(jié)，列車最高時速80公里，單向行程最快2分30秒，行車間隔小于5分鐘。

　　捷運站分布

　　捷運車廂

　　捷運車廂

　　捷運列車

　　浦東國際機場S2衛(wèi)星廳捷運車站

　　亮點之三：樞紐運營更為高效便捷。衛(wèi)星廳新增90個登機橋位，航班靠橋率將從50%提高到90%以上，其中環(huán)繞中央核心區(qū)有35座三層可轉(zhuǎn)換登機橋，同一架靠橋飛機在原地可完成國際、國內(nèi)航班切換；S1衛(wèi)星廳的中央中轉(zhuǎn)大廳集中設(shè)置了國際轉(zhuǎn)國內(nèi)、國際轉(zhuǎn)國際、國內(nèi)轉(zhuǎn)國際3種中轉(zhuǎn)流程，國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)可在國內(nèi)混流層同層中轉(zhuǎn)，將極大縮短航班最短銜接時間，為航空公司推出更多中轉(zhuǎn)產(chǎn)品提供了便利，航空公司在浦東機場的通程航班運行將更為順暢。與衛(wèi)星廳配套建設(shè)的飛行區(qū)下穿通道，實現(xiàn)了飛機滑行與車輛行駛的立體分層通行，提升了航站樓與衛(wèi)星廳之間的的運輸效能。

　　浦東國際機場衛(wèi)星廳登機橋

　　自助查驗設(shè)備

　　愛心通道指示牌

　　亮點之四：候機體驗更加舒適宜人。衛(wèi)星廳連綿起伏的大屋頂、總長6公里的通透玻璃幕墻，為旅客帶來空側(cè)無障礙大視野視覺體驗的，要歸功于3.5萬噸的鋼結(jié)構(gòu)。

　　浦東國際機場衛(wèi)星廳候機廳空側(cè)無障礙大視野

　　步入衛(wèi)星廳，S1延續(xù)了T1的藍(lán)色系，S2延續(xù)了T2的黃色系，讓旅客感受到來自同一屋檐下的服務(wù)。相比T1、T2，衛(wèi)星廳的座椅設(shè)置也非常多樣化，除了常規(guī)座椅外，還在不同區(qū)域設(shè)置了網(wǎng)吧座椅、三角圍合座椅、沙發(fā)座椅等功能性座椅。

　　浦東國際機場S1衛(wèi)星廳候機區(qū)

　　浦東國際機場S2衛(wèi)星廳候機區(qū)

　　候機區(qū)域還設(shè)置了充電上網(wǎng)專區(qū)，且特別配備了無線充電裝置。衛(wèi)星廳中心商業(yè)區(qū)聚集了營業(yè)面積超過2.8萬平方米的159家商戶（其中，商業(yè)店鋪100家、餐飲店鋪55家、金融網(wǎng)點4家），免稅店面積近1萬平方米，餐飲實行同城同質(zhì)同價，有85%以上的餐飲購物品牌與現(xiàn)有航站樓有所不同。

　　充電上網(wǎng)專區(qū)

　　WiFi覆蓋

　　亮點之五：機場運行更為綠色節(jié)能。對標(biāo)世界級樞紐機場綠色航站樓設(shè)計，衛(wèi)星廳通過使用變頻空調(diào)箱、取消空調(diào)交換器直接供冷、過渡季節(jié)自然通風(fēng)、地面以下直供水等多種節(jié)能技術(shù)手段運用，預(yù)測年節(jié)約用電量可達(dá)995萬度。衛(wèi)星廳廁所及綠化澆水采用圍場河雨水回用技術(shù)，可以實現(xiàn)年節(jié)水21.6萬噸。衛(wèi)星廳投運后，可減少地面保障車輛運輸頻次和行駛距離，預(yù)測全年減少航空公司保障車輛柴油消耗量1623噸；通過登機橋給飛機供電方式每年可以減少飛機航油消耗量3.9萬噸，每年減少二氧化碳排放11.5萬噸。

　　浦東機場擴建主體工程投運準(zhǔn)備情況

　　目前，浦東機場三期擴建主體工程投入運營的各項準(zhǔn)備全部就緒。各類設(shè)施、設(shè)備、系統(tǒng)已經(jīng)完成最終調(diào)試，進(jìn)入運行狀態(tài)；機場、海關(guān)、邊檢、航空公司等運營保障單位工作人員已經(jīng)完成培訓(xùn)，全部就位。針對系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障和突發(fā)情況制定了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案并組織了反復(fù)演練，包括滿負(fù)荷運行狀態(tài)下的大規(guī)模綜合運行演練。

　　站坪調(diào)度中心2

　　各項演練結(jié)果顯示，浦東機場衛(wèi)星廳各項系統(tǒng)運行穩(wěn)定，設(shè)備設(shè)施運行正常，服務(wù)流程便捷順暢，將以良好的運行狀態(tài)迎接9月16日開航。

　　浦東國際機場內(nèi)部一覽

　　浦東機場衛(wèi)星廳開航旅客出行提示

　　上海浦東國際機場衛(wèi)星廳將于2019年9月16日起正式啟用，部分航班登機、航班中轉(zhuǎn)和航班到達(dá)將在衛(wèi)星廳進(jìn)行。衛(wèi)星廳分為S1、S2兩部分，通過捷運列車分別與T1、T2主樓相連，捷運單程行駛時間3分鐘以內(nèi)。

　　浦東國際機場S1衛(wèi)星廳國際出發(fā)層

　　浦東國際機場S2衛(wèi)星廳國際出發(fā)層2

　　出發(fā)旅客值機、行李托運、出境手續(xù)、安全檢查等手續(xù)仍在T1或T2主樓進(jìn)行，其中所持登機牌上登機口帶有字母“G”或“H”的旅客，需在安檢后搭乘捷運列車前往衛(wèi)星廳登機。

　　浦東國際機場T2航站樓捷運車站

　　對于航班?？啃l(wèi)星廳的到達(dá)旅客，需搭乘捷運列車返回T1或T2主樓辦理入境手續(xù)、提取托運行李。中轉(zhuǎn)旅客可根據(jù)現(xiàn)場標(biāo)識前往最近的中轉(zhuǎn)柜臺辦理相應(yīng)手續(xù)。

　　浦東國際機場S1衛(wèi)星廳中轉(zhuǎn)大廳

　　浦東國際機場S1衛(wèi)星廳中轉(zhuǎn)區(qū)

　　浦東國際機場S2衛(wèi)星廳中轉(zhuǎn)大廳

　　上海航空樞紐建設(shè)取得的成效

　　近年來，上海航空樞紐建設(shè)取得明顯成效，亞太門戶復(fù)合航空樞紐地位基本確立。

　　一是基礎(chǔ)設(shè)施加快建設(shè)。大力推進(jìn)浦東機場第五跑道、浦東機場三期擴建、虹橋機場T1航站樓改造等工程建設(shè)，目前兩場擁有4座航站樓、1座全球最大單體衛(wèi)星廳、5個貨運區(qū)、6條跑道、435個停機位，客貨設(shè)計能力達(dá)到1.2億人次和520萬噸，城市航空基礎(chǔ)設(shè)施供給能力在亞太地區(qū)處于領(lǐng)先地位。

　　二是網(wǎng)絡(luò)能級不斷增強。不斷提升航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面、航班頻次，吸引國內(nèi)外航空公司、航空聯(lián)盟在上海發(fā)展，完善上海航線網(wǎng)絡(luò)整體布局。2018年，上海浦東國際機場和上海虹橋機場共有107家航空公司開通至全球48個國家300個航點的航班，航空客運吞吐量達(dá)到1.18億人次，連續(xù)3年位列全球城市第4位。航空貨運吞吐量達(dá)到418萬噸，連續(xù)11年位列全球城市第3位。

　　三是服務(wù)品質(zhì)明顯改善。持續(xù)推進(jìn)華東地區(qū)民航安全管理系統(tǒng)建設(shè)、人員資質(zhì)能力建設(shè)、民航新技術(shù)運用，完善空管安全監(jiān)管體系，2018年，虹橋、浦東兩場分別實現(xiàn)第31個、第19個安全年。協(xié)同推進(jìn)長三角空域精細(xì)化改革試點，推動空域資源釋放，提高機場運行效率，兩場航班正常性提升到年均80%以上。加快完善航空口岸通關(guān)環(huán)境，提升空港服務(wù)品質(zhì)，推進(jìn)旅客便捷出行，虹橋、浦東兩場均獲得國際機場協(xié)會“白金機場”認(rèn)證。

　　四是地面集疏運體系持續(xù)完善。軌道交通方面，兩場有1條磁浮線路、2條軌道交通線路。加快推進(jìn)軌道交通二號線東延伸段 “四改八”改建，實現(xiàn)八節(jié)編組列車貫通運行至浦東機場。機場聯(lián)絡(luò)線全面開工，計劃2024年投入使用，兩場銜接時間將縮短至40分鐘。運輸服務(wù)方面，兩場有12條公交線路、16條省級巴士線路，便捷銜接市中心。兩場的交通中心運用智慧化管理，將旅客全天平均出租車排隊等候時間縮短至3.35分鐘、高峰時段縮短至12分鐘。兩場開通5座長三角區(qū)域異地城市航站樓，提升了對長三角區(qū)域的服務(wù)輻射范圍。道路設(shè)施方面，嘉閔高架、S26入城段建成通車，進(jìn)一步完善了機場周邊配套路網(wǎng)。

　　上海航空樞紐建設(shè)今后重點推進(jìn)任務(wù)

　　上海將緊抓機遇，進(jìn)一步提高上海航空樞紐能級，鞏固提升亞太國際航空樞紐港地位。重點推進(jìn)以下任務(wù)：

　　一是加強規(guī)劃引領(lǐng)。推進(jìn)浦東綜合交通樞紐規(guī)劃，將上海鐵路東站與浦東機場組合形成浦東綜合交通樞紐，突出國際門戶功能，增強綜合交通服務(wù)，建設(shè)“高標(biāo)準(zhǔn)、一體化、全融合”的世界一流綜合交通樞紐，與虹橋綜合交通樞紐共同形成上海的兩大國際級樞紐。

　　二是加快設(shè)施建設(shè)。完善兩場長途客運、軌道交通、地面公交、出租汽車、靜態(tài)交通等配套設(shè)施。加快推進(jìn)機場聯(lián)絡(luò)線建設(shè)、S32南進(jìn)場路立交改造；結(jié)合浦東綜合交通樞紐規(guī)劃，加快推進(jìn)滬通鐵路二期、滬蘇湖鐵路、滬乍杭鐵路等項目建設(shè)，構(gòu)建聯(lián)接上海各區(qū)域和長三角地區(qū)各城市的快速集疏運體系。

　　三是提升服務(wù)能級。優(yōu)化航空空域使用結(jié)構(gòu)，提升空中交通管理能力，提高航空設(shè)施吞吐能力和運輸效率。持續(xù)改進(jìn)航空網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性，大力發(fā)展國際運輸，構(gòu)建全球性航空運輸網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋度達(dá)到國際大型樞紐機場水平。

　　四是推動長三角地區(qū)機場群聯(lián)動發(fā)展。推動以浦東、虹橋兩場為核心的上海國際航空主樞紐建設(shè)，協(xié)同南京、杭州、合肥、南通、寧波等機場構(gòu)成長三角機場群。服務(wù)長三角城市群的發(fā)展。擴展集疏運通道容量，構(gòu)建空鐵聯(lián)運體系。加強通用機場的統(tǒng)一布局。