開通至遠(yuǎn)東地區(qū)的定期航線 -物資航運(yùn)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-12-01 18:09
來源：探索新絲路
在鐵路的服務(wù)質(zhì)量差強(qiáng)人意之下，鐵路的運(yùn)費(fèi)并沒有下降。究竟市場需求擺在那里。
在鐵路方面，題目同樣不少。
Oksana Feoktistova說：“在轉(zhuǎn)運(yùn)模式下，一輛中國卡車將貨物送到邊境時，帶有俄羅斯編號的卡車才來接貨?？ㄜ囋趽矶碌倪^境點(diǎn)，等待可能長達(dá)10天。”
對于種種亂象和現(xiàn)實的阻滯，市場參與者頗為無奈。
“由于未得到邊境口岸的確認(rèn)，集裝箱班列經(jīng)常需要重新安排從中國站點(diǎn)出發(fā)的時間。對貨主來說，往往要預(yù)計4個星期的延誤時間。”
在需求高漲的情況下，貨主已經(jīng)有了心理預(yù)備。行業(yè)人士表示，從中國到俄羅斯的集裝箱運(yùn)費(fèi)至少上漲了1/3。“一個20尺箱從中國海路運(yùn)到遠(yuǎn)東港口，估計均勻達(dá)到5000美元，鐵路貴了20%，公路貴了30%。”
市場上甚至出現(xiàn)了“漫天要價”的情況——聲稱能從擁堵中完成提箱，并交付至新西伯利亞的站點(diǎn)。
俄羅斯的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施無法應(yīng)對不中斷增加的集裝箱數(shù)目：臨時存儲倉庫空間不足，卸載集裝箱的專用設(shè)備也不夠。“集裝箱列車排隊等待卸貨可能多達(dá)5天。”
圖源：pиa hовости
在鐵路方面，題目同樣不少。
Oksana Feoktistova說：“在轉(zhuǎn)運(yùn)模式下，一輛中國卡車將貨物送到邊境時，帶有俄羅斯編號的卡車才來接貨?？ㄜ囋趽矶碌倪^境點(diǎn)，等待可能長達(dá)10天。”
對于種種亂象和現(xiàn)實的阻滯，市場參與者頗為無奈。
“由于未得到邊境口岸的確認(rèn)，集裝箱班列經(jīng)常需要重新安排從中國站點(diǎn)出發(fā)的時間。對貨主來說，往往要預(yù)計4個星期的延誤時間。”
據(jù)Alexey Pristavkin表示，貨主被告知的發(fā)車時間時常變化。中國的鐵路部分需要等待邊境口岸的確認(rèn)信息，俄羅斯的鐵路部分需要確認(rèn)車輛車板的可用性。交通擁堵出現(xiàn)在多個方向上——后貝加爾斯克（Zabaikalsk）、瑙什基（Naushki）、阿騰科里（Altynkol）、多斯特克（Dostyk）等邊境口岸。
海運(yùn)至遠(yuǎn)東港口的擁堵
由于看中了中俄貿(mào)易的潛力，很多新玩家進(jìn)進(jìn)了這個市場，俄羅斯、中國和韓國的航運(yùn)公司租用或收購新的集裝箱船，開通至遠(yuǎn)東地區(qū)的定期航線。海路發(fā)往遠(yuǎn)東港口的貨物翻了一倍。
在需求高漲的情況下，貨主已經(jīng)有了心理預(yù)備。行業(yè)人士表示，從中國到俄羅斯的集裝箱運(yùn)費(fèi)至少上漲了1/3。“一個20尺箱從中國海路運(yùn)到遠(yuǎn)東港口，估計均勻達(dá)到5000美元，鐵路貴了20%，公路貴了30%。”
哈薩克斯坦鐵路公司（KTZ）董事會主席Nurlan Sauranbayev昨日表示，從中國通過鐵途經(jīng)境哈薩克斯坦前往俄羅斯的集裝箱運(yùn)量增長了177%。俄羅斯貨主越來越多地選擇鐵路運(yùn)輸，來規(guī)避海路發(fā)往遠(yuǎn)東港口的路線。但由于基礎(chǔ)設(shè)施的不足，無論海運(yùn)、鐵路還是公路，運(yùn)輸都題目重重。俄羅斯一場行業(yè)會議上，人們戲稱“中俄邊境的鬧劇”。
Canavara Transport Systems多式聯(lián)運(yùn)部分負(fù)責(zé)人Alexey Pristavkin表示，空運(yùn)報價
海運(yùn)價格，“從上海到符拉迪沃斯托克，海上航程僅需4天時間。公路運(yùn)輸，從中國到俄羅斯不得不跨越多個過境點(diǎn)。這些過境點(diǎn)，一天不超過40輛卡車能夠通關(guān)。最緊張繁忙的可能是后貝加爾斯克-滿洲里的口岸。”
Oksana Feoktistova說：“我們以為，有必要引進(jìn)電子系統(tǒng)來預(yù)留公途經(jīng)境點(diǎn)的過境時間；通過增加車道數(shù)目來實現(xiàn)更高效通關(guān)。同時，在檢查站增加檢查區(qū)域和車輛停車場；為過境點(diǎn)配備數(shù)字設(shè)備；還有必要加快建設(shè)更多的過境點(diǎn)，才有可能分配不中斷增長的交通和貨物流量。”
市場參與者抱怨遠(yuǎn)東港口設(shè)施陳舊，沒有能力確保天天處理足量的進(jìn)口集裝箱，港區(qū)的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)又堆滿了無人需要的空箱。相比進(jìn)口，俄羅斯出口下降迅速。
但公路運(yùn)輸?shù)臓顩r很好嗎？也不是。
“不只是等待卸貨時間長。港區(qū)沒有足夠的空間供海關(guān)查驗，也沒有足夠的鐵路車板可以將貨物運(yùn)出港區(qū)。前前后后下來，從中國到俄羅斯的海運(yùn)周期，可以達(dá)到60天。”
海運(yùn)鐵路公路，中俄運(yùn)輸題目重重
2022年12月01日 10時 探索新絲路
PEK全球業(yè)務(wù)總監(jiān)Oksana Feoktistova表示：“在遠(yuǎn)東港口等待卸貨，跨境鐵路 國際物流，可以多達(dá)30天。”題目不僅于此。市場上甚至出現(xiàn)了“漫天要價”的情況——聲稱能從擁堵中完成提箱，并交付至新西伯利亞的站點(diǎn)。
俄羅斯的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施無法應(yīng)對不中斷增加的集裝箱數(shù)目：臨時存儲倉庫空間不足，卸載集裝箱的專用設(shè)備也不夠。“集裝箱列車排隊等待卸貨可能多達(dá)5天。”
圖源：pиa hовости
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