散裝貨船對(duì)替代燃料的采用可能會(huì)繼續(xù)落后于其他行業(yè) -歐洲空海派+鐵路
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-11-23 12:47
從訂單中可以看出，到目前為止，航運(yùn)業(yè)對(duì)燃料轉(zhuǎn)型和減排的反應(yīng)一直很慢。以載重量衡量，到2024年底，只有13.3%和6.0%的交付分別為液化自然氣和氨預(yù)備。
資料來(lái)源：BIMCO
資料來(lái)源：BIMCO
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2021年散貨船的承包量激增，達(dá)到4840萬(wàn)載重噸，這是由航運(yùn)業(yè)的良性循環(huán)帶來(lái)的投資機(jī)會(huì)所推動(dòng)的。然而，由于對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和未來(lái)燃料使用的擔(dān)憂(yōu)主導(dǎo)了市場(chǎng)情緒，在2022年的前十個(gè)月，只有1170萬(wàn)噸噸的合同。
就規(guī)模而言，即將交付的散貨船越來(lái)越傾向于巴拿馬型和靈便型。到2024年，巴拿馬型的交付量將占到27.8%左右，明顯低于十年來(lái)40.9%的均勻水平。
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