因此，在日常運(yùn)行過程中，良好的視力對(duì)運(yùn)行來說是必不可少的。此外，無論是新的機(jī)場建設(shè)規(guī)劃的目視燈光滑行引導(dǎo)系統(tǒng)，還是停機(jī)位進(jìn)位目視引導(dǎo)系統(tǒng)都需要機(jī)組能有效正確的對(duì)外進(jìn)行觀察目視。

假如體檢中發(fā)現(xiàn)眼底病變會(huì)被停飛嗎？

《空勤職員和空中交通管制員體檢鑒定醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)》（AC-67FS-001）

此外，目視也是飛行機(jī)組確認(rèn)可否落地的終極決中斷參考。例如在民航局運(yùn)行安全通告：0SB-2022-02《所需目視參考》中對(duì)著陸“所需目視參考”有具體的要求。

患有影響視功能的晶狀體或玻璃體疾病應(yīng)鑒定為分歧格；

《空勤職員和空中交通管制員體檢鑒定醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)》

患有影響視功能的顯斜視、隱斜視或眼球運(yùn)動(dòng)受限等眼外肌疾病應(yīng)鑒定為分歧格；

飛行員作為民航飛機(jī)的駕駛員，是民航運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵一環(huán)，其身體健康對(duì)于民航安全至關(guān)重要。因此航空業(yè)在飛行學(xué)員招飛體檢、現(xiàn)役飛行員的年度體檢都有非常嚴(yán)格的規(guī)定，包括各類身體狀況、視力、聽力等等各個(gè)方面。

患有影響視功能的眼底病應(yīng)鑒定為分歧格。

劉蔚然機(jī)長指出，有很多人以為，現(xiàn)代民航飛機(jī)技術(shù)快速更新迭代，自動(dòng)化程度越來越高，助航設(shè)備精度越來越精準(zhǔn)。而飛行時(shí)單純靠人眼視力能觀察到的范圍相當(dāng)有限。對(duì)飛行來說，機(jī)組良好的視力是否已經(jīng)不重要了？答案是否定的，當(dāng)前民航客機(jī)的騰飛，降落，乃至滑行進(jìn)位都還離不開機(jī)組成員的目視觀察。眾所周知，視覺是人類從外界獲取信息重要渠道。在飛行中，目視是機(jī)組建立良好情景意識(shí)的重要手段，尤其是在惡劣天氣、低能見、復(fù)雜地形運(yùn)行條件下，建立正確的情景意識(shí)是保障安全的重要條件。

資深機(jī)長陳建國指出，身體狀況不僅僅是指通過體檢，還必須持續(xù)保持適合飛行，飛行員和飛機(jī)是一樣的，不僅僅是獲得適航證，還要持續(xù)保持適航性。

（CCAR-67FS-R4）

體檢合格證醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)》

空勤職員、空中交通管制員履行職責(zé)時(shí)，應(yīng)當(dāng)持有依照本規(guī)則取得的有效體檢合格證，或者體檢合格證認(rèn)可證書，滿足體檢合格證或認(rèn)可證書上載明的限制要求。

有知乎網(wǎng)友提問：“航司在職飛行員假如體檢中發(fā)現(xiàn)眼底病變會(huì)被停飛嗎？”認(rèn)證分別為中國民用航空飛行員和PHD管制員的幾位答主表示，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，“一定是要停飛的”。

劉蔚然機(jī)長指出，跨境鐵路 國際物流，飛行員視力不良和其他眼部疾病，往往會(huì)導(dǎo)致對(duì)外觀察時(shí)視覺發(fā)生變形，不利于把握飛機(jī)的位置，狀態(tài)和間隔停止線間隔等等。因此，對(duì)飛行機(jī)組視力的嚴(yán)格要求也是貫徹“生命至上，民航安全工作無小事。必須確保航空運(yùn)行盡對(duì)安全，確保人民生命盡對(duì)安全”精神。

飛行員體檢分歧格根據(jù)民航規(guī)則要求必須要暫停飛行任務(wù)，這是民航安全的基本要求，是踐行人民至上、生命至上的要求，是對(duì)旅客、人民以及國家的負(fù)責(zé)。只有在經(jīng)過醫(yī)學(xué)治療并經(jīng)鑒定合格之后，方能恢復(fù)。

《民用航空職員體檢合格證治理規(guī)則》

飛行員對(duì)眼科的體檢要求

患有明顯的先天性或后天獲得性功能及形態(tài)異常應(yīng)鑒定為分歧格；患有嚴(yán)重的創(chuàng)傷、損傷或手術(shù)后遺癥應(yīng)鑒定為分歧格。

CCAR-67FS中附件A《空勤職員和空中交通管制員體檢合格證醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)》

附件A《空勤職員和空中交通管制員