中遠(yuǎn)海運(yùn)船員治理有限公司深圳分公司怎么樣？

1.

中遠(yuǎn)海運(yùn)船員治理有限公司深圳分公司,即是大家以前常說(shuō)的“香遠(yuǎn)”(以下簡(jiǎn)稱“深圳分公司”),是中遠(yuǎn)海運(yùn)船員治理有限公司的六家分公司之一,隸屬于由中心直接治理的特大型國(guó)有企業(yè)、世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)——中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)團(tuán)體,綜合運(yùn)力排名世界第一。

2.

深圳分公司地處中國(guó)改革前沿、社會(huì)主義先行示范區(qū)的深圳市,擁有一支專(zhuān)業(yè)高效的經(jīng)營(yíng)治理團(tuán)隊(duì)和一支敬業(yè)、練習(xí)有素、經(jīng)驗(yàn)豐富的船員隊(duì)伍,治理團(tuán)隊(duì)和船員隊(duì)伍傳承了“善思、勤奮、高效、務(wù)實(shí)、包收留”并與國(guó)際接軌的優(yōu)良傳統(tǒng),船員隊(duì)伍歷史上因“生源素質(zhì)好、英語(yǔ)水平高、敬業(yè)精神強(qiáng)、服務(wù)意識(shí)好、業(yè)務(wù)技能強(qiáng)”等方面享譽(yù)業(yè)界,并為業(yè)界輸送了很多高端人才。深圳分公司一直秉承先行先試的理念,自2003年開(kāi)始在團(tuán)體內(nèi)率先推行“高級(jí)船員自有化、普通船員社會(huì)化”的治理理念,目前治理船員近2000名,全部服務(wù)于中遠(yuǎn)海運(yùn)團(tuán)體。

深圳藍(lán)鯊國(guó)際貨運(yùn)是干什么的？

是專(zhuān)門(mén)提供國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)公司。主要工作是為客戶安排訂艙（海運(yùn)，空運(yùn)），拖車(chē)，報(bào)關(guān)以及目的港的清關(guān)派送等相關(guān)服務(wù)。

深圳海運(yùn)的貨代公司那些比較有實(shí)力，信譽(yù)又好？

深圳有很多海運(yùn)貨代公司，其中一些比較有實(shí)力和信譽(yù)好的公司包括：

中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航團(tuán)體有限公司：作為中國(guó)三大船公司之一，具有遠(yuǎn)洋、沿海、長(zhǎng)江、運(yùn)河全程物流服務(wù)的航運(yùn)團(tuán)體，擁有豐富的海運(yùn)經(jīng)驗(yàn)和良好的信譽(yù)。

萬(wàn)事達(dá)國(guó)際貨代團(tuán)體：經(jīng)驗(yàn)豐富、規(guī)模龐大，主要航線涵蓋東南亞、大陸線、香港線、日韓線、美加線等，提供完善的整體物流服務(wù)，具有良好的服務(wù)質(zhì)量和信譽(yù)。

中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司：作為中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司直屬的大型國(guó)際貨運(yùn)及辦輪代理公司，具有國(guó)內(nèi)外集裝箱貨運(yùn)代理、船舶代理、沿海貨物運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等主營(yíng)業(yè)務(wù)，服務(wù)質(zhì)量和信譽(yù)都很不錯(cuò)。

當(dāng)然，除了以上這些公司，深圳還有很多其他的海運(yùn)貨代公司也具備一定的實(shí)力和信譽(yù)，具體選擇哪家公司要根據(jù)自己的需求和實(shí)際情況進(jìn)行綜合考慮。建議在選擇貨代公司時(shí)，可以參考公司的規(guī)模、經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格等方面的因素，并進(jìn)行多方面的比較和評(píng)估，終極選擇最適合自己的合作伙伴。

做海運(yùn)的整柜：CSAV華海通運(yùn)盛凱達(dá)長(zhǎng)帆中外運(yùn)瀛海海光華運(yùn)。。。散貨：凱迪即達(dá)美域高

世界上最大的幾家貿(mào)易公司是？

1、Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來(lái)走正途作了航運(yùn)，跨境鐵路 國(guó)際物流，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，由于大老板天天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒(méi)人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、取信譽(yù)著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收進(jìn)的40%，在丹麥巨牛。其外派職員以素質(zhì)低著稱，例如中國(guó)區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來(lái)在丹麥就是開(kāi)機(jī)卡的司機(jī)，據(jù)說(shuō)他填履歷表學(xué)歷一欄從來(lái)都是空著。但是Mearsk對(duì)新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的集中培訓(xùn)，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、MSC：歐洲黑社會(huì)的洗錢(qián)機(jī)構(gòu)，在瑞士注冊(cè)。據(jù)說(shuō)MSC到船廠造船是這樣的：派幾個(gè)人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開(kāi)，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說(shuō)我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類(lèi)。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運(yùn)價(jià)低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、長(zhǎng)榮海運(yùn)：張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，治理十分混亂，咎其原因是由于張榮發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個(gè)兒子，2個(gè)女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒(méi)有一個(gè)著調(diào)的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長(zhǎng)榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當(dāng)年航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，張榮發(fā)拿自己的錢(qián)注冊(cè)了立榮，以防長(zhǎng)榮忽然倒下自己沒(méi)有退身之所。但后來(lái)市場(chǎng)越來(lái)越好，長(zhǎng)榮越來(lái)越好，于是就讓長(zhǎng)榮高價(jià)收購(gòu)了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來(lái)為了經(jīng)營(yíng)兩岸直航，繼續(xù)收購(gòu)意郵，以歐洲公司的名義作直航。往年又成立HASUMARINE（盡對(duì)內(nèi)幕），由于2006年長(zhǎng)榮運(yùn)力將增長(zhǎng)40%，要分散風(fēng)險(xiǎn)。

4、再說(shuō)中遠(yuǎn)?？鬯揽郏╟osco）是中國(guó)的第二海軍，享受?chē)?guó)家最最最優(yōu)惠的航運(yùn)政策。我們接觸比較多的是中遠(yuǎn)集運(yùn)，這兩年航運(yùn)市場(chǎng)市場(chǎng)賊好，但是中集沒(méi)賺道什么錢(qián)，主要原因是中集運(yùn)價(jià)體制太亂，特價(jià)申請(qǐng)滿天飛，差未幾每張申請(qǐng)都有背景，主管職員又不得不批。作為老牌國(guó)企，中遠(yuǎn)在治理體制上存在諸多題目，例如船員收進(jìn)，十分的底。有傳說(shuō)現(xiàn)任團(tuán)體總裁魏家福當(dāng)時(shí)從新加坡調(diào)任天遠(yuǎn)總經(jīng)理的時(shí)候，他在新加坡的行李用中遠(yuǎn)的集裝箱船捎帶到天津，船員聽(tīng)說(shuō)這批東西是上面某位重要領(lǐng)導(dǎo)的，于是盡不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據(jù)說(shuō)打這以后中遠(yuǎn)對(duì)船員更加苛刻。前一段時(shí)間中遠(yuǎn)成立了泛亞航運(yùn)，將近洋航線全部納進(jìn)泛亞旗下，中遠(yuǎn)集運(yùn)主體專(zhuān)著做好全球中遠(yuǎn)洋航線。中遠(yuǎn)還是當(dāng)代中國(guó)航運(yùn)界的黃埔軍校，很多航運(yùn)界想當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锒加袕闹羞h(yuǎn)服務(wù)的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說(shuō)明另一個(gè)題目：中遠(yuǎn)就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠(yuǎn)造就了多少百萬(wàn)富翁，不得知曉。

5、鐵行渣華：P&O和Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學(xué)過(guò)海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時(shí)候（似乎，大概是這時(shí)間），兩家公司把集裝箱業(yè)務(wù)拿出來(lái)合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風(fēng)，雖無(wú)可圈可點(diǎn)之處，但也沒(méi)有讓人深?lèi)和幢M的缺點(diǎn)，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，實(shí)在呢，航運(yùn)市場(chǎng)低迷的時(shí)候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個(gè)字：穩(wěn)！

6、達(dá)飛輪船：達(dá)飛原名是CMA，就是CountryMarine什么什么的（A代表什么忘了），但是現(xiàn)在達(dá)飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說(shuō)達(dá)飛是法國(guó)公司，不錯(cuò)，但是達(dá)飛的老板是個(gè)黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢(qián)，這樣就被CGM收購(gòu)了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過(guò)CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達(dá)飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營(yíng)手段非常了得，這么說(shuō)吧，當(dāng)初在航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，前20位班輪公司利潤(rùn)率和艙位使用率最高的都是達(dá)飛。另外，達(dá)飛在資本運(yùn)作方面非常成功，除收購(gòu)CMA之外，還表現(xiàn)在收購(gòu)ANL（澳大利亞國(guó)家航運(yùn)），但是其手段高就高在只收購(gòu)了ANL干線業(yè)務(wù)，而偏港和支線業(yè)務(wù)ANL交由萬(wàn)榮船務(wù)打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達(dá)飛在非洲航線也有上風(fēng)，具體原因請(qǐng)?jiān)谥v述達(dá)貿(mào)公司時(shí)看吧。

7、中海。這是1997年交通部通過(guò)行政命令強(qiáng)行把大連、廣州、上海三個(gè)海運(yùn)局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國(guó)海運(yùn)團(tuán)體“，總裁李克麟系原中遠(yuǎn)團(tuán)體副總裁，中國(guó)集裝箱之父（再往前是上遠(yuǎn)總經(jīng)理），由于與老表（陳忠表，中遠(yuǎn)原總裁，現(xiàn)董事長(zhǎng)）天天干仗，郁郁不得志，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，于是被受命組建國(guó)海運(yùn)團(tuán)體。97年景立時(shí)李總裁集確定發(fā)展目標(biāo)：集裝箱。將廣州海運(yùn)局?jǐn)?shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號(hào)的船都是那時(shí)振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)本錢(qián)十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運(yùn)，既增加了運(yùn)力，也降低了廣海的本錢(qián)，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運(yùn)輸和近洋航線，緊接著，趁著航運(yùn)市場(chǎng)低迷，租船市場(chǎng)租金也十分低廉，又靜靜的租近若干條2000TEU以上的船舶，開(kāi)設(shè)了歐洲、地中海航線，開(kāi)始向遠(yuǎn)洋市場(chǎng)邁進(jìn)。李總裁經(jīng)營(yíng)手法之獨(dú)特老辣堪稱一盡，中海之所以跨越式發(fā)展與李總裁個(gè)人能力十分不開(kāi)的。

8、OOCL以前可不這么叫，最開(kāi)始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不熟悉，但董建華大家都熟悉把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國(guó)商船。其后他以金山輪船公司的名義不中斷開(kāi)拓定期客貨運(yùn)服務(wù)。

一九六九年，集裝箱運(yùn)輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運(yùn)。當(dāng)時(shí)，“Victory”級(jí)船只只可運(yùn)載三百個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠(yuǎn)洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投進(jìn)使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達(dá)到7,700個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。一九八二年，董浩云先生往世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國(guó)際）有限公司（「東方海外國(guó)際」）長(zhǎng)達(dá)14年之久。一九九六年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政主座后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國(guó)際主席之職。據(jù)了解，董建華在1997年7月1日正式擔(dān)任香港特首前，東方海外的股價(jià)只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價(jià)則達(dá)34.9港元（7.12新元），即七年多時(shí)間，東方海外股價(jià)累積升幅達(dá)7.7倍。

以3月3日收市價(jià)計(jì)，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，占67.8%股權(quán)，市值計(jì)為135億港元。至于董建華本人透過(guò)家族基金持有近8900萬(wàn)股，即他個(gè)人身家高達(dá)31億港元。消息來(lái)源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)

評(píng)論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經(jīng)常跟這些船公司打交道,感覺(jué)東方海外的員工特拽,船期也不穩(wěn)定.LZ,繼續(xù)來(lái)點(diǎn)吧,我想知道NYK,韓進(jìn),HYUNDAL....

理論派?不知道樓上是怎么得出這個(gè)結(jié)論的.每家船東都有自己的操縱流程和特色,做一件事要經(jīng)過(guò)很多部分合作,假如你總以為一句話就能搞定,當(dāng)然是不可能了,由此得出服務(wù)不好的結(jié)論更是沒(méi)有道理.

9、太平船務(wù)：新加坡太平船務(wù)和我國(guó)特別是我國(guó)交通部的關(guān)系十分之不一般。開(kāi)放前，很多中國(guó)的船運(yùn)不了的東西或到不了的的地方，都是通過(guò)交通部找到太平，由太平來(lái)做。所以開(kāi)放之后太平是第一個(gè)拿到國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的資班輪公司。太平團(tuán)體的業(yè)務(wù)分為三個(gè)部分，也就是三個(gè)子公司，一是航運(yùn)公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務(wù)公司成立時(shí),他們就開(kāi)始在中國(guó)發(fā)展業(yè)務(wù)，是最早進(jìn)進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)船運(yùn)公司之一。那時(shí)中國(guó)的港口還未正式對(duì)外開(kāi)放，但太平船務(wù)已有定期的客輪及貨輪掛靠中國(guó)各港口，從中國(guó)運(yùn)輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務(wù)有限公司創(chuàng)始人、現(xiàn)任公司董事主席叫張?jiān)手?不論局勢(shì)如何變化，太平船務(wù)在中國(guó)的業(yè)務(wù)從未間中斷。

在與中國(guó)保持了近30年的商貿(mào)往來(lái)之后，1995年，太平船務(wù)在北京正式注冊(cè)成立了第一家獨(dú)資公司——太平船務(wù)（中國(guó)）有限公司。在隨后的近10年里，太平船務(wù)（中國(guó)）陸續(xù)設(shè)立了上海、天津、青島、大連、廈門(mén)、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙臺(tái)、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個(gè)代表處。太平船務(wù)（中國(guó)）的分公司及代表處共擁有中國(guó)、港澳臺(tái)及外籍雇員超過(guò)400名。2001年，太平船務(wù)在上海注冊(cè)成立了第二家獨(dú)資公司——太平集運(yùn)服務(wù)（中國(guó)）有限公司，從事倉(cāng)儲(chǔ)、分撥等物流相關(guān)業(yè)務(wù)

10、yml實(shí)在和我國(guó)交通部的關(guān)系也非常特殊，由于yml是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局往臺(tái)灣后的產(chǎn)物,因此yml和我國(guó)的招商局關(guān)系也特殊.(中國(guó)大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應(yīng)該沒(méi)得說(shuō)了吧).不過(guò)遺憾的是yml多年來(lái)一直是臺(tái)灣的“國(guó)企”,其首要使命乃是為了確保“國(guó)家“運(yùn)輸需求，特別是確保假如發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)后能夠保證“國(guó)家”的戰(zhàn)略運(yùn)輸需求.所以多年來(lái)yml的經(jīng)營(yíng)策略并非市場(chǎng)化的.而且在大陸方面的投資也由于它是臺(tái)灣政府的企業(yè)所以受到很大限制.這兩年開(kāi)始實(shí)行股份制改革后才第一次在韓國(guó)定購(gòu)8000teu的超大船（之前臺(tái)灣是規(guī)定yml只能在臺(tái)灣的中華造船廠訂造船只）.個(gè)人感覺(jué)陽(yáng)明的服務(wù)還可以，很欣賞

陽(yáng)明很注重員工的成長(zhǎng)，據(jù)說(shuō)在陽(yáng)明工作上放工不用打卡，不知道是否真的如此，照陽(yáng)明的話說(shuō)，“有優(yōu)秀的員工，才有進(jìn)步的陽(yáng)明”。

待遇也比較爽，至少他們?nèi)肆Y源治理是這樣宣稱的：

優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無(wú)后顧之憂

.固定14個(gè)月年薪（含端午、中秋、春節(jié)共二個(gè)月獎(jiǎng)金）依年度盈余提撥工作貢獻(xiàn)獎(jiǎng)金

及員工紅利

.員工持股信托－定額補(bǔ)助購(gòu)買(mǎi)公司股票

.優(yōu)於法令的退休、撫恤制度

.端午、中秋、春節(jié)三節(jié)禮金、勞動(dòng)節(jié)禮金、生日禮金

完善的福利：鼓勵(lì)同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展

.設(shè)立福利委員會(huì)，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個(gè)有專(zhuān)業(yè)老師指導(dǎo)之社團(tuán)

.一年舉辦兩次(春季、秋季)國(guó)內(nèi)、外旅游，另外也提供國(guó)內(nèi)外自行旅游補(bǔ)助

.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假

.子女教育補(bǔ)助及獎(jiǎng)學(xué)金

.結(jié)婚每十周年致贈(zèng)紀(jì)念金飾

注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環(huán)境，定期進(jìn)行空氣與飲水品質(zhì)檢查

.公司內(nèi)設(shè)有體育館，館內(nèi)有健身器材、羽球、桌球…等設(shè)備

.設(shè)有員工餐廳，提供同仁健康營(yíng)養(yǎng)的午餐

.公司同一為同仁投保團(tuán)體意外險(xiǎn)

.提供30歲以上同仁定期免費(fèi)全身健康檢查

陽(yáng)明的這個(gè)標(biāo)志很象哈~

大家看

陽(yáng)明為「日」、「太陽(yáng)」、「光明」的意思（實(shí)際上是由于創(chuàng)始人叫王陽(yáng)明，呵呵）

英文字母Y.M的造型，Y表示頂天立地，并向上發(fā)展，M代表誠(chéng)信

紅色代表陽(yáng)明熱誠(chéng)關(guān)懷的服務(wù)理念。

銀灰色代表本公司的理念價(jià)值。

團(tuán)隊(duì)銀灰色系黑白混合色，

代表事件經(jīng)過(guò)兩方溝通協(xié)調(diào)而達(dá)共叫之團(tuán)隊(duì)精神。

創(chuàng)新銀灰色很有現(xiàn)代/科技感,符合創(chuàng)新精神。

誠(chéng)信/務(wù)實(shí)銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無(wú)法忽視的顏色，

乃很務(wù)實(shí)中肯，值得信賴之色彩。

11、90年代初，韓國(guó)才與我們建交，因此韓進(jìn)93年才先后在中國(guó)的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設(shè)立了其代表機(jī)構(gòu),大力開(kāi)展在中國(guó)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。不過(guò)，韓進(jìn)仍然是最早進(jìn)進(jìn)中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)為數(shù)未幾的幾家外國(guó)船公司的其中一個(gè)。韓進(jìn)發(fā)展到今天，非常爽的一個(gè)動(dòng)作那就是從1997年景功的收購(gòu)了德國(guó)的勝利航運(yùn)公司80%的股權(quán)，勝利航運(yùn)在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實(shí)的客戶群基礎(chǔ)，如此，韓進(jìn)就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的上風(fēng)，并且有了很大的實(shí)力和精力跟其他的船往火拼美線。剛才說(shuō)的是韓進(jìn)海運(yùn)，實(shí)際上它只是韓進(jìn)團(tuán)體中的一部分，韓進(jìn)團(tuán)體以海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)作為其核心業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個(gè)運(yùn)輸機(jī)械和設(shè)備的制造商，也是一個(gè)資訊和通訊服務(wù)的供給者。

大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進(jìn)團(tuán)體的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運(yùn)-海運(yùn)-空運(yùn)為一體的貨物運(yùn)輸公司。這就是他們之“空中橋梁(SkyBridge)”獨(dú)特的上風(fēng)?！翱罩袠蛄骸笔峭高^(guò)海，陸，空三種運(yùn)輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時(shí)間和優(yōu)質(zhì)的價(jià)格。透過(guò)韓進(jìn)陸路運(yùn)輸公司，韓進(jìn)船運(yùn)公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節(jié)省高達(dá)65%的一般空運(yùn)本錢(qián)?，F(xiàn)在這種”空中橋梁”為中國(guó)大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經(jīng)濟(jì)的路線。作為韓進(jìn)團(tuán)體航空運(yùn)輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀(jì)世界頂尖級(jí)的航空公司之一。

韓進(jìn)海運(yùn)及其子公司Keoyang海運(yùn)、勝利航運(yùn)和CyberLogitec共同努力，對(duì)全球海洋運(yùn)輸做出了重要的貢獻(xiàn)。通過(guò)在重要服務(wù)領(lǐng)域投進(jìn)新貨輪和發(fā)展物流操縱，韓進(jìn)海運(yùn)平穩(wěn)地?cái)U(kuò)張業(yè)務(wù)，目前韓進(jìn)海運(yùn)已擁有150艘的船隊(duì)，業(yè)務(wù)覆蓋了35個(gè)國(guó)家的80個(gè)主要口岸。除此以外,公司還擁有9座設(shè)施完備的現(xiàn)代化碼頭。韓進(jìn)海運(yùn)的230個(gè)分支機(jī)構(gòu)和第三方代理遍及全球53個(gè)國(guó)家。

通過(guò)向客戶提供高效率和高質(zhì)量的服務(wù)，韓進(jìn)海運(yùn)證實(shí)了“讓客戶滿足”就是我們的承諾。在韓進(jìn)海運(yùn)不長(zhǎng)的歷史中，在建立主要干線航線，設(shè)施完備的碼頭和強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施方面投進(jìn)的戰(zhàn)略投資，為韓進(jìn)海運(yùn)的快速成長(zhǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

由于韓進(jìn)海運(yùn)的持續(xù)成長(zhǎng)，公司的首要目標(biāo)就成為了通過(guò)節(jié)約本錢(qián)的措施，加強(qiáng)提供最優(yōu)表現(xiàn)的能力，以適應(yīng)不中斷增長(zhǎng)的客戶需求。這些努力將確保韓進(jìn)海運(yùn)的“世界最佳物流公司”的地位。

韓進(jìn)海運(yùn)因能滿足最挑剔客戶的要求而著名。而這種名譽(yù)是通過(guò)公司大量經(jīng)驗(yàn)豐富員工的辛勤工作而贏得的。對(duì)于這些員工而言，從不存在非常大的題目，也不存在非常小的題目。

在全球的各個(gè)角落都能看到有韓進(jìn)海運(yùn)“H”標(biāo)志的集裝箱、碼頭、設(shè)備和航行在各大洋上的船只?！癏”標(biāo)志就是韓進(jìn)海運(yùn)3600多名員工對(duì)客戶滿足的鄭重承諾。

12、NYK（NipponYusenKaishaLineLtd）實(shí)在非常不錯(cuò)的，甚至有機(jī)會(huì)超過(guò)馬士基。且看后話。

NYK的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，NYK滾裝船隊(duì)的規(guī)模在世界上是最大的，同時(shí)，NYK的散貨船和油罐船隊(duì)也在世界上排名老二，滾裝船運(yùn)輸中大部分是他們的汽車(chē)的出口，其中很大份額就是我們中國(guó)，另外嗎，當(dāng)然是老美。NYK1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個(gè)名字

最早是TsukumoShokaiShippingcompany.

后來(lái)又叫MitsukawaShokai.

后來(lái)MitsubishiShokai.

到1875年才開(kāi)始第一條國(guó)際航線，就是和咱們中國(guó)，從橫濱到上海，

然后又叫MitsubishiKisen

然后MitsubishiMailSteamshipCompany

很長(zhǎng)時(shí)間里頭基本上和我們中國(guó)人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等

那個(gè)時(shí)候正是清朝沒(méi)落的時(shí)候，哎，提起來(lái)傷感情啊，當(dāng)初受到袁世凱的追殺，梁?jiǎn)⒊拥饺毡荆褪浅巳毡镜拇?/p>

梁?jiǎn)⒊纫恍衅呷?，乘日本郵船會(huì)社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。

1916年，3月7日，船到香港。港英當(dāng)局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴(yán)加搜查，梁?jiǎn)⒊诖變e幸躲過(guò)。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領(lǐng)事、郵船會(huì)社和三井洋行的負(fù)責(zé)人都跑到艙下探看梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁?jiǎn)⒊ㄟ^(guò)一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運(yùn)煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供給特別豐美。3月15日，船抵達(dá)越南海防四周的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國(guó)殖民當(dāng)局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著進(jìn)夜夜雨的機(jī)會(huì)，掩護(hù)梁?jiǎn)⒊低瞪狭怂挠瓮АＨ缓笏麄冄b作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16晝夜間到達(dá)海防。橫山把梁?jiǎn)⒊[躲在自己的牧場(chǎng)里。在這里，梁?jiǎn)⒊只忌狭艘环N極危險(xiǎn)的熱病，假如不是橫山及時(shí)用草藥救治，梁?jiǎn)⒊赡芫鸵退喇愢l(xiāng)了。十天之后，梁?jiǎn)⒊ㄟ^(guò)鎮(zhèn)南關(guān)進(jìn)進(jìn)廣西。

13、APL

大家都叫“美總”，實(shí)在受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國(guó)APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購(gòu)APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運(yùn)力在內(nèi)的總共113艘船舶，營(yíng)業(yè)額的總和超過(guò)40億美元。這樣，NOL由原來(lái)的排名第15位而躍升為世界第5大航運(yùn)公司。

APL長(zhǎng)期以來(lái)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，是美國(guó)數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)公司，在跨太平洋航線上擁有不收留置疑的地位，在亞洲航運(yùn)市場(chǎng)上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標(biāo)，APL的加盟使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

NOL吞并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國(guó)外市場(chǎng)。在吞并之后，APL仍保存其公司名稱和公司標(biāo)志，治理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊(duì)繼續(xù)以美國(guó)籍船經(jīng)營(yíng)。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊(duì)納進(jìn)APL名下，以APL的名稱參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。根占有關(guān)統(tǒng)計(jì)，APL的銷(xiāo)售回報(bào)率已經(jīng)達(dá)到16.8%

假如再把時(shí)間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級(jí)集裝箱船，在當(dāng)時(shí)情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動(dòng)。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無(wú)法通過(guò)巴拿馬運(yùn)河而再次引起非議。固然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。

13、K.Line

假如有人要問(wèn)誰(shuí)家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號(hào)有夸大的意味，由于這個(gè)“K”代表了三個(gè)K，分別是“KawasakiKisenKaisha”,翻譯過(guò)來(lái)意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來(lái)代表這家公司。

K.L固然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴(kuò)張的步伐。K.L是最早進(jìn)進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的外資船公司之一，1987年，即在中國(guó)成立了中國(guó)貿(mào)易組。1995年4月，正式在上海成立中國(guó)有限公司，開(kāi)始拓展中國(guó)地區(qū)業(yè)務(wù)。

隨后川崎汽船相繼在中國(guó)大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了8個(gè)辦事處。目前已經(jīng)過(guò)政府有關(guān)部分的批準(zhǔn)，其在廣州和廈門(mén)的辦事處升級(jí)為分公司，在廈門(mén)的處理箱量則以每年20%的速度增長(zhǎng)。

K.L的領(lǐng)導(dǎo)者特別夸大船公司對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)，格外看重遵紀(jì)遵法與維護(hù)市場(chǎng)秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務(wù)。這里值得一提的是，K.L并不是一個(gè)納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國(guó)家稅務(wù)局頒發(fā)的A類(lèi)納稅企業(yè)的稱號(hào)。K.L在公司內(nèi)部專(zhuān)門(mén)成立了一個(gè)審計(jì)小組，其首要任務(wù)就是監(jiān)視公司的營(yíng)運(yùn)部分按照中國(guó)的法律開(kāi)展業(yè)務(wù)。他們負(fù)責(zé)對(duì)K.L所簽發(fā)的每一份提單進(jìn)行檢查，核對(duì)運(yùn)價(jià)、每一條合同條款和所收運(yùn)費(fèi)金額，以確認(rèn)自己的經(jīng)營(yíng)是否真正正當(dāng)。

14、MOL

MOL在中國(guó)有130年的船運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。從1878年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運(yùn)送煤炭到中國(guó)起，MOL便開(kāi)始了它的中國(guó)之旅。

從2002年開(kāi)始，MOL就制定了一份為期3年的擴(kuò)展計(jì)劃，其主要目的是在中國(guó)大陸地區(qū)增設(shè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。今年7月份設(shè)立成都辦事處，意味著這家國(guó)際著名航運(yùn)公司正式進(jìn)軍中國(guó)內(nèi)地貨運(yùn)市場(chǎng)。據(jù)悉，隨著成都辦事處的設(shè)立，MOL在中國(guó)已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業(yè)務(wù)方面，MOL中國(guó)成立初期，其主要收進(jìn)來(lái)自于為MOL總部進(jìn)行集裝箱班輪業(yè)務(wù)代理所獲得的傭金。傭金收進(jìn)當(dāng)時(shí)幾乎構(gòu)成了MOL中國(guó)100％的收進(jìn)來(lái)源。如今，MOL中國(guó)地區(qū)的非班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)正在不中斷增長(zhǎng)，但該公司來(lái)自班輪業(yè)務(wù)的收進(jìn)仍然占到總收進(jìn)的90％以上。目前，MOL經(jīng)營(yíng)的掛靠中國(guó)的航線已超過(guò)20條。

在非班輪業(yè)務(wù)方面，MOL中國(guó)在油輪、汽車(chē)船、散貨船運(yùn)輸方面的業(yè)務(wù)都有所增長(zhǎng)，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續(xù)簽訂了4份長(zhǎng)期的鐵礦砂運(yùn)輸合同。MOL在中國(guó)設(shè)立有專(zhuān)門(mén)的部分負(fù)責(zé)汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運(yùn)輸、物流業(yè)務(wù)，也包括汽車(chē)整車(chē)運(yùn)輸服務(wù)?！盡OL已和中外運(yùn)共同投資800萬(wàn)美元，合資成立了中外運(yùn)－商船三井航運(yùn)有限公司，專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)滾裝船運(yùn)輸業(yè)務(wù)。中外運(yùn)團(tuán)體占新公司51％的股權(quán)，MOL占49％。另外，MOL還將與另外一家中國(guó)公司及兩家日資企業(yè)再成立一家合資公司，專(zhuān)注于中國(guó)地區(qū)的汽車(chē)及配件物流業(yè)務(wù)。

在物流方面，與NLC一樣，在中國(guó)開(kāi)設(shè)了保稅貨車(chē)運(yùn)輸服務(wù)。該項(xiàng)業(yè)務(wù)的具體操縱由其附屬公司——上海華加國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司來(lái)完成。該公司在華東地區(qū)經(jīng)營(yíng)10輛經(jīng)海關(guān)審核的保稅貨車(chē)。且該批車(chē)輛均裝備有GPS設(shè)備。這項(xiàng)新的貨車(chē)業(yè)務(wù)可以使MOL物流公司提供獨(dú)立的保稅運(yùn)輸服務(wù)，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區(qū)的倉(cāng)庫(kù)。

就在往年，MOL公布了一項(xiàng)投資108．6億美元訂造243艘新船的具體計(jì)劃，其中的193艘新船將用于運(yùn)輸鐵礦石、石油和液化自然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車(chē)船。在這項(xiàng)龐大的船隊(duì)擴(kuò)展計(jì)劃中，除往老齡船和回租船，MOL的船隊(duì)規(guī)模將增加到2010年的720艘。MOL?？磽?jù)此將公司發(fā)展成為全球“最大、最高級(jí)、唯一無(wú)二的海運(yùn)團(tuán)體”。

15、ZIM（以星航運(yùn)）

目前ZIM經(jīng)營(yíng)著80多條船舶，大多數(shù)為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時(shí)候投進(jìn)運(yùn)營(yíng)的由現(xiàn)代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級(jí)集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬于英國(guó)海軍，參加過(guò)第2次世界大戰(zhàn)，上邊掛著7星旗，后來(lái)就成了以星的標(biāo)志。

ZIM發(fā)展集裝箱的重要一步是1970年，當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)osheKashti做出重大決策，調(diào)整公司的發(fā)展方向，發(fā)展更適合現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)募b箱，并從意大利和德國(guó)訂早了6艘集裝箱船，開(kāi)始了集裝箱的專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸，MosheKashti死后，他的繼任者YehudaRotem大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，開(kāi)辟了三條重要航線，遠(yuǎn)東航線，美國(guó)航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運(yùn)輸初步形成。

16。、關(guān)于達(dá)飛

1)原先CMA的全稱是法文’COMPANIEMARITIMED‘AFFERTMENT’,不是什么COUNTRYMARINE,

2)是CMA收購(gòu)了CGM(COMPANIEGENERALMARITIME法國(guó)國(guó)家航運(yùn)公司),而不是CGM收購(gòu)了CMA,CMA的老板是中東人,叫JAQUIESAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業(yè)務(wù),女兒叫TANYA管行政

3)CMA原先在業(yè)界沒(méi)什么名氣,相反是CGM在南北縱向服務(wù),尤其在地中海和中南美地區(qū)有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國(guó)做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的并購(gòu)起到關(guān)鍵作用,本來(lái)這次渣華也是并給達(dá)飛的,后來(lái)MAERSK臨時(shí)加價(jià)5億歐元,才賣(mài)給了MAERSK...否則誰(shuí)是世界第一就很難說(shuō)了

4)ANL是給CMA-CGM全權(quán)收購(gòu)的,不存在干線和支線的題目!現(xiàn)在ANL的歐地美國(guó)線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬(wàn)榮純粹讓玩死了...

16、SITC（海豐集運(yùn)）

走過(guò)日本貨的朋友一般對(duì)海豐并不陌生吧！

海豐是貨代起家，直至本日，海豐的貨代業(yè)務(wù)一直發(fā)展的有聲有色，海豐這些年的發(fā)展速度很快，實(shí)為中國(guó)船公司中的楷模。

海豐成立于1991年，當(dāng)時(shí)叫山東省國(guó)際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫(xiě)，1992年與東李實(shí)業(yè)有限公司合資成立山東省國(guó)際集裝箱儲(chǔ)運(yùn)有限公司1993年海豐購(gòu)進(jìn)船舶開(kāi)始集裝箱運(yùn)輸，當(dāng)時(shí)正遇上山東省對(duì)日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開(kāi)辟韓國(guó)航線，賺得盆滿缽滿！業(yè)務(wù)量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進(jìn)，尤其是實(shí)現(xiàn)了在日本線上的做大做強(qiáng)！

縱關(guān)SITC這些年的發(fā)展一直離不開(kāi)貨代業(yè)務(wù)，這是正是海豐的成功之處，正是強(qiáng)大的貨代業(yè)務(wù)能力促使了海豐的成長(zhǎng)。還有就是海豐跟韓國(guó)HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點(diǎn)也不為過(guò)。可以說(shuō)海豐捉住了時(shí)代的機(jī)遇！

2004年海豐開(kāi)辟了東南亞航線，并完成了團(tuán)體重組，成立新海豐航運(yùn)團(tuán)體、新海豐物流團(tuán)體、船舶控股、集裝箱租賃、船舶治理、碼頭發(fā)展六大體系。同年12月完成企業(yè)戰(zhàn)略重組，組成海豐六大業(yè)務(wù)體系：海豐集運(yùn)、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿國(guó)內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸、海豐航運(yùn)配套服務(wù)，海豐開(kāi)始向國(guó)際化、綜合物流公司邁進(jìn)。