新冠疫情爆發(fā)以來美國政府一直試圖把病毒與中國惡意聯(lián)系起來：當初中國疫情剛爆發(fā)時就有不少美國政客叫囂要把中國列為疫區(qū)。當時他們美其名曰是為了遏制疫情在全球范圍內(nèi)的蔓延，然而實際上這其中卻包含有打壓中國的政治圖謀。好在世界衛(wèi)生組織在實地考察完我國疫情后就在新聞發(fā)布會上公布：中國雖有疫情，但是目前不建議對中國采取限制措施。盡管世衛(wèi)組織公然表示“不建議對華旅客采取限制措施”，然而我行我素慣了的美國卻在1月31日公布對中國啟動“紅名單”，由此進一步加強了對中國的落井下石姿態(tài)。 2月3日中國外交部發(fā)言人華春瑩就美方援助題目答記者問時表示：”疫情發(fā)生以來一些國家通過不同方式向中方抗擊疫情提供支持和援助，我們對此表示感謝。但據(jù)我所知美國政府迄今未向中方提供任何實質(zhì)性幫助，卻第一個從武漢撤出其領(lǐng)館職員，第一個提出撤出其使館部分職員，第一個公布對中國公民進境采取全面限制措施，不中斷制造和散播恐慌，帶了一個很壞的頭”。病毒的源頭本來是一個嚴謹?shù)目茖W(xué)題目，然而特朗普政府卻妄圖使科學(xué)題目政治化：他們把新型冠狀病毒污名化為“中國病毒”，由此提出所謂的“中國責任論”和“中國賠償論”。 中國疫情剛爆發(fā)時美國先是下令禁止中國人進境，然后又下令取消飛往中國的航班。美國將病毒與中國惡意聯(lián)系千航國際起來進行污名化攻擊，還組織了一幫小弟要求中國就各國疫情進行賠償。美國口口聲聲稱中國事疫區(qū)和病毒源頭國家，然而誰能想到有朝一日當初率先與中國中斷航的美國如今卻又主動要求與中國通航。5月14日美國總統(tǒng)特朗普在接受福克斯新聞臺采訪時竟公然表示假如和中國盡交可以使美國節(jié)省5000億美元，然而就在特朗普這番話言猶在耳之際美國聯(lián)合航空公司卻在請求我國批準6月份恢復(fù)中美航班的客運計劃。 要知道特朗普剛剛還表示正預(yù)備對在美國上市的中國企業(yè)施加更嚴格的會計標準，以“懲罰”中國在疫情中的表現(xiàn)。美聯(lián)航卻在這時卻希看恢復(fù)紐約和舊金山往返北京、上海和成都的所有航線。美國作為當初率先與中國中斷航的國家迄今為止仍在不中斷攻擊中國，然而卻偏偏要在這時恢復(fù)與中國通航。那么美國究竟為什么要這樣做呢？實在美國之所以在這時提出?？椿謴?fù)通航主要是為了重啟經(jīng)濟。如今美國的疫情形勢愈演愈烈，同時疫情造成美國大量企業(yè)無法開工或倒閉，從而導(dǎo)致大批民眾失業(yè)。 疫情期間美國股市也出現(xiàn)了史無前例的十天內(nèi)四次熔中斷的現(xiàn)象。4月30日美國勞工部公布了最新的失業(yè)數(shù)據(jù)：僅僅一周之內(nèi)美國新增失業(yè)人口就達到了384萬，疫情爆發(fā)至今美國已有3000萬人申請了失業(yè)救濟金。2020年第一季度美國經(jīng)濟出現(xiàn)負增長4.8%。更為嚴重的是經(jīng)濟學(xué)家普遍猜測202年第二季度美國經(jīng)濟的負增長趨勢將更為嚴重。圣路易斯聯(lián)儲主席布拉德就曾表示：假如防疫封閉持續(xù)下往會使美國經(jīng)濟有陷進蕭條的風(fēng)險，預(yù)計第二季度經(jīng)濟產(chǎn)出可能將下降40%。 克利夫蘭聯(lián)儲主席梅斯特也表示：美國經(jīng)濟在二季度將受到來自疫情的更嚴重沖擊，失業(yè)率或?qū)⑦_到20%甚至更高。美國人不像我們一樣有存錢的習(xí)慣，習(xí)慣于提前消費的他們幾乎就是靠貸款借錢度日的。一旦失往工作就意味著無法正常償還貸款，這樣也就無法申請新的貸款，于是生活就陷進到了困境之中。錢重要還是命重要的話誰都會說，然而人們要生活要吃飯究竟是很現(xiàn)實的題目。俗話說”衣食足而知榮辱，倉稟實而知禮節(jié)“。假如人們連基本的溫飽需求都不能滿足，那么社會必然會生出亂子。 很多美國人在疫情沖擊下面臨著現(xiàn)實的生計題目，實際處于一種在病死與餓死之間做選擇題的處境，而他們的選擇就是鋌而走險發(fā)動暴亂，于是全美各地陸續(xù)出現(xiàn)了不同程度的騷亂事件。美國政府盡管也給民眾發(fā)放了補貼，但這并不足以完全解決人們的生計題目。事實上在疫情使國家宏觀經(jīng)濟遭受重大沖擊的條件下政府手中實在也沒多少閑錢。美國民眾習(xí)慣于借貸消費，而美國政府在這點上也是一模一樣。過往美國總是利用美元在世界上的霸權(quán)地位以印鈔票的方式擺脫內(nèi)部危機。 然而在全球疫情肆虐的大背景下這招就行不通了。由于疫情期間各國經(jīng)濟都受到了沖擊，所以對美國用印鈔來收割韭菜和轉(zhuǎn)嫁危機的手段都是高度警惕的。在這種情況下美國很難從外部渠道獲得自己所需的食品和醫(yī)療物資等基本生活用品，而鈔票又不能當飯吃。作為美國食品加產(chǎn)業(yè)兩大巨頭的史密斯菲爾德食品公司和泰森食品公司分別設(shè)于南達科他州和印第安納州的兩家分廠就有1750名員工被確診。如今美國超市里牛排的價格一路飆升到了599美元一磅。 這樣美國要擺脫危機就只能立足于重啟國內(nèi)經(jīng)濟了，所以前段時間特朗普一天到晚嚷嚷著要重啟經(jīng)濟。目前我們國內(nèi)的媒體一般抨擊特朗普這是不顧疫情形勢的草菅人命之舉，但實在在美國那種特定環(huán)境下重啟經(jīng)濟確實也存在客觀形勢使然的因素。一方面是由于無法正常上班導(dǎo)致的收進減少，另一面是生活必須品的瘋狂漲價。在大選年的背景下特朗普的很多策略都是立足于為大選服務(wù)的，所以他趁機提出要推動經(jīng)濟重啟以迎合美國國內(nèi)正在出現(xiàn)的民粹主義聲音。 航空業(yè)是國家經(jīng)濟的重要命根子之一，假如能恢復(fù)航空業(yè)必然會拉動美國經(jīng)濟的復(fù)蘇，所以特朗普政府一定會不遺余力支持美國各大航空公司恢復(fù)航線。與此同時各大航空公司本身也有恢復(fù)航線的想法。究竟今年全球航空業(yè)都受到了疫情帶來的不同程度的沖擊影響?，F(xiàn)在不少美國航空公司都面臨破產(chǎn)的危機，這就直接牽連到整個航空業(yè)。據(jù)美國媒體對外透露的數(shù)據(jù)：現(xiàn)在美國航空公司的債務(wù)總額約有400億美元，盡管美國政府啟動了250億美元的救助計劃，但仍有很大的缺口。 航空公司為避免淪落到破產(chǎn)的地步當然會采取一些自救措施。目前想要恢復(fù)中國航線的盡非只有美國航空公司，事實上法國、土耳其、加拿大等國的航空公司均有恢復(fù)航線的迫切訴求。如今中國的疫情形勢已大幅好轉(zhuǎn)，所以對他們而言：中國事目前是世界上最安全的地方。資本天生就是逐利的，所以航空公司所著眼的是他們自身的利潤。他們不會考慮到恢復(fù)航線可能給我國帶來的風(fēng)險，他們所考慮的是我國龐大的航空市場是能拯救他們的救命稻草。 他們這樣考慮是他們的事，可我們必須考慮我們自己的安全。我國目前正在實行航空管制：任何一家航空公司只能在一個我國城市和一個外國城市飛航，每周的航班不能超過一次。這種管制是我國基于當前的國內(nèi)國際疫情形勢為確保我國公民的安全而制定的，那么是否調(diào)整這種管制措施也必須由我國根據(jù)國內(nèi)國際疫情形勢自主決定?，F(xiàn)在中國好不輕易取得的抗疫成果盡不答應(yīng)付諸東流。事實上恢復(fù)通航在現(xiàn)階段對我國意味著巨大的風(fēng)險。 目前國內(nèi)外疫情情況懸殊，中國已步進疫情防控的第二階段，而其他一些主要國家還處在大爆發(fā)的第一階段?，F(xiàn)在全球范圍內(nèi)除了中國、韓國、新西蘭等為數(shù)未幾的幾個國家取得了相對較好的抗疫成績之外盡大多數(shù)國家都還處于疫情大爆發(fā)時期。不要說恢復(fù)與已成為疫情震中的美國的航線，事實上對外通航本身就存在相當大的風(fēng)險。即使在疫情防控做得相對較好的韓國近期也出現(xiàn)了集體感染事件，日本在解除全國緊急狀態(tài)后也出現(xiàn)疫情反彈，之前被視為硬核抗疫典范的俄羅斯已成為疫情嚴重地區(qū)。 具體到已成為全球疫情震中的美國而言：目前美國的累計確診病例已達到1793530例，死亡104542例，治愈519569例，現(xiàn)有1169419例。這是個什么概念呢？只有3.3億人口的美國如今的死亡人數(shù)都超過我國的感染人數(shù)了。如今美國的累計確診病例數(shù)目比巴西、俄羅斯、西班牙、英國、意大利五國加起來還多。在美國每百萬人口中就有5448人被確診感染新冠病毒，這樣的單位人口感染率在全世界范圍內(nèi)僅次于西班牙。美國的確診病例、死亡人數(shù)均占據(jù)著全球第一的位置。 即使是看起來如此令人觸目驚心的數(shù)據(jù)也還不能完全反映美國疫情的真實情況。事實上美國的疫情從一開始就顯得撲朔迷離：3月10日之前美國的新冠確診病例少到“十分可疑”，然而放開檢測后美國的數(shù)據(jù)就像坐火箭似的一路飆升：26日一天美國新增確診一萬八千例。就在這天美國不僅在累計確診病例數(shù)據(jù)上超過了意大利和中國，同時也在新增病例刷新了世界紀錄。如此迅猛的發(fā)展速度實在不能不令人懷疑病毒在美國出現(xiàn)的時間可能遠比對外公布的時間要早。 那么又有誰能保證如今的美國不存在不為外界所知的潛伏隱患呢？究竟美國疫情的真實情況一直就布滿謎團。在這種情況下假如恢復(fù)通航意味著我們會面臨巨大的境外輸進壓力。假如從美國進境的職員把病毒帶進中國境內(nèi)，那么最糟糕的結(jié)果就是引起疫情在中國的反彈。假如真到了那一步不僅使之前我們在抗疫過程中付出的努力和犧牲全部付諸東流，我們還可能不得不面對重新封城的局面。如今在疫情的沖擊下很多人都面臨著嚴重的生計題目，假如這個經(jīng)濟繼續(xù)停擺恐怕沒人能接受。 不要說與作為全球疫情震中的美國通航，在現(xiàn)階段對外通航本身就是風(fēng)險極大之事。不過話說回來疫情不會一直持續(xù)，海運報價 國際快遞，所以我國的航空管制作為一項應(yīng)對疫情的措施也不可能一直持續(xù)下往。即使有朝一日我國要恢復(fù)對外通航也勢必須要滿足一定的條件：首要條件就是只有成功控制住疫情的國家才能考慮恢千航國際復(fù)通航。即使恢復(fù)通航也必須加強防控預(yù)防措施：每個進境者都必須在機場接受檢測，進境后必須按中方的規(guī)定集中隔離，即使在集中隔離期過后仍要對進境職員進行實時追蹤...... 必須夸大的是：這一切措施都是針對未來我國恢復(fù)通航而言的，但在現(xiàn)階段這樣做并不現(xiàn)實。在目前全球疫情大爆發(fā)的背景下即使再嚴格的防控措施也不能保證盡對百分百的萬無一失，假如有任何一絲一毫的疏漏就可能使我們前期的一切努力付諸東流。所以在現(xiàn)階段我們只能是采取嚴守國門的方式把疫情隔離在外，至于未來的通航工作不取決于國外航空公司的訴求，而只能由我國根據(jù)國內(nèi)國際疫情形勢自主決定。通航與否取決于各國的疫情防控成果，也就是說我們只會與成功控制住疫情的國家通航。
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