全球疫情危機(jī)之下，各國都鎖國封城，對(duì)航空業(yè)的沖擊非常之大，很多航空公司都出現(xiàn)虧損甚至面臨破產(chǎn)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球航空業(yè)的損失可能會(huì)超過3000億美元之多，這將是一個(gè)非常龐大的數(shù)字！ 這不，美聯(lián)航和達(dá)美航空等美國航空企業(yè)紛紛向我國提出六月復(fù)航的申請(qǐng)，但目前我國民航局還未批復(fù)。另一方面，奇葩的是美國的運(yùn)輸部分居然在5月23日當(dāng)天表示，要求中國民航、東航、南航、海航等航空企業(yè)必須提交時(shí)刻表航班計(jì)劃，即美國要求中國的航空公司向美國運(yùn)輸部報(bào)備航班計(jì)劃。 這簡直是“霸王硬上弓”啊，簡直可笑之極！ 下面，就這個(gè)話題，我個(gè)人談幾點(diǎn)自己的看法，僅供大家參考。 一、美國疫情如此嚴(yán)重，中國不會(huì)“賺錢不要命” 根據(jù)美國目前的國內(nèi)的疫情狀況，確診人數(shù)很快將逼近200萬人數(shù)大關(guān)，死亡人數(shù)已經(jīng)突破了10萬人。 考慮到美國疫情依然沒有明顯控制的跡象，我國目前國內(nèi)疫情固然基本控制，但是防控境外輸進(jìn)的壓力依然很大！ 除非必要的職員往來，我們往賺美國航空業(yè)的利潤肯定不在我們的考慮范圍內(nèi)。 根據(jù)此前中國國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制同一部署，民航局于3月26日下發(fā)過《關(guān)千航國際于疫情防控期間繼續(xù)調(diào)減國際客運(yùn)航班量的通知》，通知要求，國內(nèi)每家航空公司經(jīng)營至任一國家的航線只能保存一條，且每條航線每周運(yùn)營的班次不得超過1班。 這種聯(lián)防聯(lián)控的力度目前并沒有改變，除非國際上的疫情也和中國一樣得到有效控制，力度才會(huì)有所松綁。 固然我們也想幫助自己國內(nèi)的航空業(yè)盡快恢復(fù)國際業(yè)務(wù)，但是“君子不立于危墻之下”，美國疫情還如此嚴(yán)重，相信國家民航局不會(huì)輕易答應(yīng)美國的要求。 二、是否同意恢復(fù)中美航班是中國的自由，不是美國人說了算 中美兩國航線中中斷實(shí)際上1月底就發(fā)生了，彼時(shí)中國的疫情還非常嚴(yán)重，美國方面在全世界范圍率先中中斷了兩國的航班，原因就是“中國疫情”。 當(dāng)然，我們從現(xiàn)在來看，大家都明白中美中斷航可盡對(duì)不是疫情那么簡單，背后的原因還是在國際上試圖帶個(gè)頭孤立中國，破壞中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 盡管早早中中斷了中美航線，可美國到如今的新冠病毒確診人數(shù)冠盡全球，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，確實(shí)有些諷刺。 1月底美國取消中美航班是他們的自由，可如今是否要同意恢復(fù)中美航班則是中國的自由了。 中國事一個(gè)主權(quán)獨(dú)立的國家，你美國想中斷就中斷、想恢復(fù)就恢復(fù)，這簡直就是赤裸裸的“霸權(quán)行徑”！ 更何況剛才我們分析了，民航局的防控政策對(duì)世界各國都是同等的，憑什么給你美國享受特殊待遇呢？ 三、即使恢復(fù)通航，改變美國航空業(yè)大幅虧損的狀況也很難 在全世界疫情嚴(yán)重的影響下，美國航空業(yè)很多公司的日子行動(dòng)維艱，需求也是大幅下降。 即使中美兩國恢復(fù)了通航，我們可以想象航班的旅客運(yùn)載量也是非常有限的，所以能給美國航空公司帶來的營收也是有限的，無法從根本上扭轉(zhuǎn)其虧損的現(xiàn)狀！ 但是恢復(fù)了中美通航，有一個(gè)利好的事情就是美國航空公司可以在資本市場上講講故事，提升投資者的心理預(yù)期，改變目前股價(jià)雪崩的慘狀！ 所以，美國航空公司那么著急?？椿謴?fù)航線，也是有其現(xiàn)實(shí)利益考量的，并非他們不清楚恢復(fù)后的幫助有限。 此外，我還想補(bǔ)充一點(diǎn)，美國運(yùn)輸部分和航空公司心里也清楚，中國大概率是不會(huì)同意復(fù)航的，所以這樣的結(jié)果下，他們就可以繼續(xù)甩鍋給我們，比如裁員的時(shí)千航國際候會(huì)告訴他們的航空公司員工，是中國不給機(jī)會(huì)復(fù)航，公司就沒法生存。 總之，無論復(fù)航或者不復(fù)航，美國都可能達(dá)到其背后的目的！
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