歐盟委員會新任主席今天先容了歐洲綠色協(xié)議的政策，這些政策在很大程度上受到清潔運輸組織的歡迎。 

烏爾蘇拉·馮·德·萊恩（Ursula von der Leyen）公布了一系列措施，使歐洲在2050年之前實現(xiàn)天氣中和，其中 包括在未來10年內(nèi)將排放量減少一半，1000億歐元的資金來支持這一變化，征收碳邊界稅和各種行業(yè)舉措。  

根據(jù)運輸計劃，空運報價 海運價格，航空將減少其在排放交易系統(tǒng)（ETS）碳市場中的免費配額，并取消對煤油的稅收寬免。終極，運輸將包括在ETS中。 

非政府組織運輸與環(huán)境執(zhí)行董事威廉·托茲（William Todts）表示：“歐洲綠色協(xié)議可能是對抗污染和天氣變化的關(guān)鍵時刻。” 

“ 結(jié)束航空免稅期，跨境鐵路，確保運輸支付其排放并授權(quán)部署清潔燃料和技術(shù)的計劃受到歡迎。  

“ 在這方面，令人放心的是，ICAO和IMO一直在破壞這兩個領(lǐng)域的天氣進步至少二十年的聯(lián)合國機構(gòu)，只是作為歐盟應(yīng)與之協(xié)調(diào)的機構(gòu)而被提及。” 

但他補充說：“ 當然，這只是意圖的聲明。魔鬼將在新法律的細節(jié)以及歐盟政府是否支持綠色協(xié)議方面，但這是一個好的開始。”   

從2021年起，綠色交易還將使汽車和貨車的排放標準更加嚴格，并為零排放創(chuàng)造一條“明確的道路”。 

但是，T＆E警告說，該計劃未達到實現(xiàn)2050年目標所需的條件。

“例如，委員會計劃增加“不同部分中的可持續(xù)替換燃料”的計劃有可能重新打開自然氣，森林砍伐和引起饑餓的生物燃料之門。” 

但是，航空業(yè)不同意。IATA總干事亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）在今天早上對媒體的講話中說：“我們必須促使各國政府專注于推動使飛行可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)和政策解決方案。從近期來看，這意味著將重點放在可持續(xù)發(fā)展的航空燃料上，這些燃料有可能將我們的碳足跡減少多達80％。” 

但是   托茲先生辯稱：“ 我們真的不能浪費時間重新審閱失敗的政策，例如推廣生物燃料，空運報價 海運價格，或浪費有限的資源來推廣汽油車。

“歐洲的綠色能源政策正在推動全球范圍內(nèi)的森林砍伐和野生動植物破壞。我們需要現(xiàn)在就結(jié)束此事，而不要使其惡化。我們需要一個切實可行的計劃，以 在航空中部署零排放電子燃料，并在運輸中部署  綠色氫。” 

他補充說，《綠色交易》中卡車的排放基本上被忽略了。  

“卡車二氧化碳標準的修訂需要盡早進行，必須強制實行零排放卡車。” 

T＆E還爭辯說，重新審定將ETS應(yīng)用于公路運輸?shù)挠媱澥切胁煌ǖ摹?/span>它在本月初表示：“ 將這些部分從《天氣行動法規(guī)》轉(zhuǎn)移到ETS框架，實際上將導致成員國洗手其減少這些部分排放的法律義務(wù)。 

“讓各國政府擺脫困境并實施社會不公正，高風險/低回報的政策并不是新的歐共體應(yīng)該如何開始其任務(wù)。” 

ETS和T＆E的航空專家Jo Dardenne說：“ ETS并不是規(guī)范道路運輸對天氣影響的奇跡解決方案。相反，除非碳價飛漲，否則在運輸排放方面不會有多大作用。

“我們不要推動某個部分適合某項政策，而要確保該政策適合該部分。”