由于航空貨運(yùn)市場疲軟，Latam Cargo正在擴(kuò)張。

拉丁美洲最大的航空公司今年夏天接收了一架767-300BCF飛機(jī)，另一架飛機(jī)于12月交付，使其貨機(jī)機(jī)隊(duì)達(dá)到11架，全部為767F。 

該航空公司將主要從其本國地區(qū)的強(qiáng)勁市場到邁阿密的航線上增加產(chǎn)能。

它將在邁阿密和利馬之間每周發(fā)射兩次貨機(jī)航班，每周增加12個(gè)從波哥大到邁阿密的航班，使其在哥倫比亞和美國之間的存在增加一倍。 

利馬貨輪本月開始運(yùn)營，而波哥大 - 邁阿密航線的增長將在現(xiàn)在至12月間逐步實(shí)現(xiàn)。 

Latam Cargo首席執(zhí)行官安德烈斯比安奇表示，當(dāng)它逐步淘汰777貨機(jī)時(shí)，該航空公司在哥倫比亞和秘魯?shù)拇嬖跍p少了。 

“波哥大是該地區(qū)最大的市場之一，利馬是增長最快的市場之一，”他補(bǔ)充說。 

拉特姆今年早些時(shí)候擴(kuò)大了其國際貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)時(shí)它標(biāo)志著從哥本哈根到蒙得維的亞到布魯塞爾的全貨運(yùn)服務(wù)。這種路由的主要驅(qū)動力是制藥流量。烏拉圭首都和布魯塞爾都擁有CEIV認(rèn)證，這是兩年前Latam Cargo獲得的認(rèn)證。 

另一個(gè)易腐爛的商品是Latam于2月份從圣地亞哥到芝加哥每周兩次貨機(jī)航班的最大因素：大部分有效載荷是智利鮭魚通過與中國國際航空公司和國泰航空的聯(lián)運(yùn)協(xié)議前往亞洲 

三文魚對中國的出口已經(jīng)走到了盡頭，但與櫻桃不同，千航國際，產(chǎn)量并不能證實(shí)中國和智利之間的包機(jī)是正當(dāng)?shù)摹?/font>攻到可用收留量太平洋喂養(yǎng)西行貨了芝加哥一直是成功的策略，  先生 比安奇說。