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　　探索智能航運的創(chuàng)新方案

　　全自動化集裝箱碼頭、無人貨船、船岸一體化……一項項創(chuàng)新突破不斷刷新航運這個傳統(tǒng)行業(yè)的自動化等級，但在真正的智能航運時代到來之前，更多、更全面的探索仍在進行。

　　10月25日，第二屆“新時代·大航海·強國夢——智能航運與創(chuàng)新發(fā)展”峰會在上海臨港召開，與會專家學者就智能船舶、智能航保、智能港口、智能航運服務和智能航運監(jiān)管等領域的問題進行了廣泛的探討。

　　我國明年基本完成智能航運發(fā)展頂層設計

　　“作為現(xiàn)代航運新業(yè)態(tài)，智能航運如何才能將航運要素與現(xiàn)代信息、人工智能等高新技術深度融合，是全球范圍內航運行業(yè)都需要深刻思考的問題?！苯煌ㄟ\輸部原副部長、國際海事組織海事大使徐祖遠表示，從全球范圍看，日本郵船今年9月完成了全球首次基于IMO(國際海事組織)《自主駕駛船舶試驗暫行指南》的有人在船的自主航行系統(tǒng)海上試驗。在國內，智能航運相關建設與研究也蒸蒸日上，“智騰號”于今年5月16日在青島成功實施了遠程駕駛演示。

　　據(jù)悉，今年5月，交通運輸部聯(lián)合國家發(fā)改委等7部門發(fā)布了《智能航運發(fā)展指導意見》，明確到2020年年底，我國將基本完成智能航運發(fā)展頂層設計;到2025年，突破一批制約智能航運發(fā)展的關鍵技術，成為全球智能航運發(fā)展創(chuàng)新中心;到2035年，較為全面地掌握智能航運核心技術，智能航運技術標準體系比較完善;到2050年，形成高質量智能航運體系。

　　“放眼全球智能航運領域，歐美處于第一梯隊，日韓次之，我國目前處于跟隨狀態(tài)。中國在國際政治經(jīng)濟領域舉足輕重，理應在智能航運領域分享中國經(jīng)驗，提出‘中國方案’。因此，眼下亟須抓住歷史機遇，實現(xiàn)‘彎道超車’。”中國航海學會理事長、上海海事大學校長黃有方說。

　　以高科技手段促進航運安全保障

　　智能航運的發(fā)展涉及多方面問題，其中海上安全保障最受關注，它直接決定了智能航運的接受度和可行性。

　　“數(shù)據(jù)顯示，世界上62%的海難事故是由人為因素造成的，安全始終是航運業(yè)最大的痛點?！睎|海航海保障中心主任王鶴荀在論壇上表示，船舶一旦遇險，便面臨著重大生命和財產(chǎn)損失，因此提升航運安全仍然刻不容緩。

　　9月20日，橫跨繁忙的長江下游、世界首座主跨超千米的公鐵兩用橋——滬通長江大橋全橋合龍。5年大橋建設期間，狹窄的橋區(qū)水域內，每天有1500艘次通航船舶與近300艘次渡船、施工船“十字”交匯，卻實現(xiàn)了“零事故、零污染、零傷亡”。

　　張家港海事局通航管理處處長許國才表示：“工程期間，VTS(船舶交管系統(tǒng))值班員在后方專臺值守，遠程監(jiān)控，并對上下游船流進行調控;駐守一線的海巡艇，則靠前指揮、統(tǒng)一調度，并借助現(xiàn)代化裝備和高科技手段，共同維護了橋區(qū)水域安全。”

　　在交通運輸部總工程師姜明寶看來，航運智能化時代下，不僅船舶自身的技術特征發(fā)生根本變化，整個航運業(yè)的運作模式也會重構?！拔磥恚鞣N新技術將不僅運用在航運安全領域，還將為整個航運行業(yè)的治理體系現(xiàn)代化作出更大貢獻?！?/P>

　　發(fā)展智能航運的核心技術亟待突破

　　作為全球航運業(yè)發(fā)展的前沿趨勢，智能航運同樣還是我國推進交通強國、海洋強國、航運強國建設的重點領域，對于深化航運改革等具有重要意義。

　　交通運輸部水運局副局長楊華雄表示，近年來我國智能航運發(fā)展迅速，在基礎設施智能化、航運服務智能化、航運監(jiān)管智能化等方面取得明顯成效。企業(yè)是智能航運發(fā)展的主體，要充分發(fā)揮市場機制作用，加快建立智能航運發(fā)展開放式合作機制，培育航運發(fā)展新業(yè)態(tài)。

　　“發(fā)展智能航運的難點就在于它具有復雜性，需要不斷研究并在發(fā)展過程中不斷總結，提升對它的認識，智能航運跨領域、跨學科，并受到各項技術的限制?！苯鲗毐硎?，目前，一批關鍵核心技術亟待突破，部分重要裝備和元器件尚未形成規(guī)?；a(chǎn)能力，發(fā)展智能航運是一項長期性任務，不能急于求成。

　　“智能航運建設不僅是一個技術性的問題，還涉及國家法律、產(chǎn)業(yè)政策、相關群體再就業(yè)和航運監(jiān)管等領域，我們只有各個環(huán)節(jié)聯(lián)合起來，探索出最優(yōu)的發(fā)展方案，才最有可能走在智能航運時代的前列?！毙熳孢h指出。