1、非洲海運(yùn)到中國(guó)多少一噸

答：以2022年3月的數(shù)據(jù)為例，從巴西到中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)為28.2美元/噸，從西澳到中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)為11.8美元/噸，從南非到中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)為17-18美元/噸。需要留意的是，這些價(jià)格僅供參考，實(shí)際價(jià)格可能會(huì)有所變動(dòng)。

2、2022中國(guó)到印度海運(yùn)費(fèi)走勢(shì)

答：中國(guó)至印度海運(yùn)費(fèi)暴漲中印矛盾不中斷，我們也在之前的文章中提到過：中印邊境沖突！印度封禁59個(gè)中國(guó)App！由于印度國(guó)民情緒的高漲，DHL、FedEx不得不公布暫停接收中國(guó)發(fā)往印度的貨物，目前中國(guó)至印度海運(yùn)費(fèi)環(huán)比約增長(zhǎng)475%。中國(guó)至。

3、目前國(guó)際航運(yùn)價(jià)格的變動(dòng)趨勢(shì)如何調(diào)整?

答：據(jù)專家先容，自2022年以來，貨運(yùn)價(jià)格已經(jīng)下降，目前已低于疫情前的水平。舉例來說，假如往年年初從上海到歐洲的運(yùn)費(fèi)約為 16,000 美元，那么現(xiàn)在價(jià)格已降至 2,000 美元以下。 價(jià)格受到疫情期間強(qiáng)勁增長(zhǎng)后交易量下降的推動(dòng)：企。

4、深圳到法國(guó)海運(yùn)費(fèi)用

答：截至2022年12月8日，從深圳到法國(guó)海運(yùn)航程約為25天，費(fèi)用大約為500USD每20GP。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指承運(yùn)人按照海上貨物運(yùn)輸合同的約定，以海運(yùn)船舶作為運(yùn)載工具，以收取運(yùn)費(fèi)作為報(bào)酬，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一國(guó)港口運(yùn)送至。

5、2022年10月份海運(yùn)散貨運(yùn)費(fèi)漲價(jià)了嗎

答：漲價(jià)。海運(yùn)散貨是不以整柜為單位的貨物，其多由輪船海運(yùn)。2022年10月份由于疫情原因，輪船出口較少，運(yùn)費(fèi)明顯升高。即其漲價(jià)了。海運(yùn)又稱海上運(yùn)輸，多以輪船為主要運(yùn)輸工具。

6、海運(yùn)費(fèi)2023年查詢價(jià)格表

答：2023年航運(yùn)價(jià)格在28元左右。航運(yùn)也叫海運(yùn)，船運(yùn)。船運(yùn)的運(yùn)輸貨物量大，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，運(yùn)輸本錢低，航運(yùn)價(jià)格比陸運(yùn)要便宜很多，不過整體運(yùn)輸時(shí)間是比陸運(yùn)要久的，而且還會(huì)受到天氣天氣的影響。相較于陸運(yùn)的話，陸運(yùn)速度快，單次發(fā)貨量低，。

7、5萬到1萬,集裝箱運(yùn)價(jià)暴跌,海運(yùn)行業(yè)未來遠(yuǎn)景如何?

答：當(dāng)前，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略發(fā)生了變化，競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)已經(jīng)從單一的價(jià)格驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)向價(jià)值創(chuàng)造和單一運(yùn)營(yíng)商。成為綜合物流解決方案的服務(wù)商。端到端活動(dòng)是集裝箱航運(yùn)業(yè)穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、拓寬盈利渠道、打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要途徑。是未來集裝箱。

8、中遠(yuǎn)海控股價(jià)為什么在這上下浮動(dòng)

答：從走勢(shì)圖可知，跨境鐵路 國(guó)際物流，高位以來，集運(yùn)價(jià)格已經(jīng)從11000美元跌到了5000美元，直接腰斬，而中遠(yuǎn)?？厥羌\(yùn)龍頭，業(yè)績(jī)和運(yùn)價(jià)高度相關(guān)。隨著集運(yùn)價(jià)格中斷崖式下跌，?？氐臉I(yè)績(jī)上漲預(yù)期將當(dāng)然無存。業(yè)績(jī)下滑的預(yù)期已經(jīng)形成，股價(jià)自然就失往了上漲。

9、歐洲海運(yùn)費(fèi)cif價(jià)格定下海運(yùn)費(fèi)還能變嗎

答：截止至目前2022年10月14日，歐洲海運(yùn)費(fèi)cif價(jià)格定下海運(yùn)費(fèi)會(huì)持續(xù)波動(dòng)。近期海運(yùn)費(fèi)有所回落，但海運(yùn)費(fèi)還是處于高位，對(duì)訂單量并未產(chǎn)生明顯刺激，對(duì)于做CIF的外貿(mào)企業(yè)來說跌往的海運(yùn)費(fèi)，相當(dāng)于是賣家的利潤(rùn)。