供應(yīng)鏈在各大航運監(jiān)控數(shù)據(jù)平臺查看數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，最新一期的運價指數(shù)同比上一期出現(xiàn)了大幅下降，不知道賣家朋友有沒有感覺到海運費已經(jīng)下調(diào)了呢？

6月23日的德魯里世界集裝箱指數(shù)在這周下跌3%至每40英尺集裝箱 7,285.89 美元。其中上海-洛杉磯的運費下降5%或426美元至每FEU 7,952美元。

上海-熱那亞和上海-紐約的現(xiàn)貨價格分別下降3%，分別達(dá)到每40英尺箱11,129美元和10,403美元。同樣，上海-鹿特丹的運費暴跌 2%或186美元至每40英尺集裝箱9,598美元。

對于這樣的情況，業(yè)內(nèi)人士表示是因為在西方多國出現(xiàn)通貨膨脹的情況下，群眾消費能力普遍減弱，同時消費意愿也會在一定程度上降低。針對這種情況，部分進(jìn)口商仍面臨著貨物大量積壓的問題。

在美國報告產(chǎn)品庫存過剩的行業(yè)中有零售、電子、家具、服裝和家電，而美國進(jìn)口集裝箱貨物總量的77%都來自這些行業(yè)。美國最大的零售巨頭沃爾瑪在6月初時就表示，第一季度的商品積累速度快于預(yù)期水平。

沃爾瑪美國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人John Furner對此說道上一季度庫存足足增加32%，他預(yù)測可能要花費幾個季度的時間才能完全消耗這部分庫存。

我們在波羅的海航運指數(shù)的趨勢圖中，同樣看到了運費指數(shù)下降的這一趨勢，而美西航線的運價下跌4%，美東航線則下跌1%。對此，業(yè)界內(nèi)人士認(rèn)為美西港口工人談判仍是一個未知數(shù)，為避免美西港口突然陷入擁堵麻煩，大多數(shù)賣家都選擇將貨物發(fā)美東航線，這也就導(dǎo)致了美東航線的運價能穩(wěn)定在高處。

對于當(dāng)前需求下降的這種情況，行業(yè)內(nèi)人士表示，船公司不會輕易下調(diào)價格但很有可能靠空白航行這類措施穩(wěn)定運價。對此，賣家則表示沒感覺下調(diào)價格，同時由于國內(nèi)空箱緊缺，他們表示在空集裝箱這方面的價格還上漲了。