海運(yùn)費(fèi)每一噸多少多錢？

海運(yùn)用度合計(jì)簡陋如下：A、整箱裝：整箱運(yùn)費(fèi)分三部份，總運(yùn)費(fèi)＝三部份用度的以及。

一、根基運(yùn)費(fèi)根基運(yùn)費(fèi)＝單元根基運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù)

二、口岸附加費(fèi)口岸附加費(fèi)＝單元口岸附加費(fèi)×整箱數(shù)

三、燃油附加費(fèi)燃油附加費(fèi)＝單元燃油附加費(fèi)×整箱數(shù)B、拼箱裝：拼箱運(yùn)費(fèi)惟獨(dú)根基運(yùn)費(fèi)，分按體積與份量合計(jì)兩種方式一、按體積合計(jì)，X1＝單元根基運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積二、按份量合計(jì)，X2＝單元根基運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重最后取X一、X2中較大的一個(gè)。此外，差距的貨物差距的價(jià)錢，有牌子、帶電池、重貨、拋貨等價(jià)錢都紛比方樣，建議憑證貨物情景咨詢對于應(yīng)的貨代公司比力好。

國內(nèi)海運(yùn)根基一百多一噸，相對于陸運(yùn)三百多來說，價(jià)錢很實(shí)惠，沿海都市艱深的貨物都是接管海運(yùn)。如今海運(yùn)都是上門提貨，送貨的廠，而且最近的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)也比力實(shí)惠，有需要具體報(bào)價(jià)的可能找我

海運(yùn)費(fèi)每一噸多少多錢取決于你所抉擇的船公司，你的起運(yùn)港，目的港。

海運(yùn)整箱運(yùn)輸，咱們按箱型報(bào)價(jià)，比如重慶到新加坡運(yùn)費(fèi)為美金800/20GP,美金1100/40GP,HC；

海運(yùn)拼箱運(yùn)輸，咱們按計(jì)費(fèi)重報(bào)價(jià)，重貨計(jì)費(fèi)重即是貨物毛重，泡貨計(jì)費(fèi)重即是貨物體積重，比如重慶到新加坡運(yùn)費(fèi)為美金15/計(jì)費(fèi)重

最后，你的總運(yùn)費(fèi)除了以貨物噸位便是每一噸價(jià)錢了[可愛]

海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)是多少多？

一、次若是看你走的甚么物流，艱深行豐物流走航空

二、國內(nèi)物流假如思考老本的話會走海運(yùn)，這個(gè)耽誤的光陰比力長。盡管空運(yùn)也有的，可能價(jià)錢要貴一下，假如是郵寄衣服這樣輕的商品，建議走航運(yùn)。

三、運(yùn)費(fèi)各個(gè)物流公司差距，而且份量上也要思考的，以是你理當(dāng)?shù)礁鞔笪锪鞴揪W(wǎng)站看看報(bào)價(jià)，這些是比力精確的。愿看我的回覆對于你有所輔助！

USD：USDollar，即美元。

GP：generalpurpose，即用來裝艱深貨的集裝箱。

USD140/20GP：即每一20英尺長的艱深集裝箱海運(yùn)費(fèi)為140美元。

郵政海運(yùn)寄英國收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)？

價(jià)錢參考：12.5元/斤。

時(shí)效參考：35天擺布可提取，當(dāng)?shù)嘏伤秃蠛炇湛旖?/p>

郵政海運(yùn)時(shí)效晃動，海運(yùn)費(fèi)，雙清包稅，送貨上門，比照其余渠道，最大的上風(fēng)便是重價(jià)實(shí)惠，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)貨物越重越重價(jià)。

海運(yùn)有首重以及續(xù)重之分嗎？寄20千克重食品到英國多少多錢

海運(yùn)運(yùn)價(jià)的根基方式

當(dāng)初，國內(nèi)集裝箱海上運(yùn)輸，有多少種差距的運(yùn)價(jià)方式，其中主要搜羅：均一費(fèi)率（FAK）、包箱費(fèi)率（CBR）以及運(yùn)量折扣費(fèi)率（TVC）等。

1．均一費(fèi)率

均一費(fèi)率（FreightforAllKindsRates，簡稱FAK）是指對于所有貨物均收取不同的運(yùn)價(jià)。它的根基原則是集裝箱內(nèi)純山此裝運(yùn)甚么貨物與應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)無關(guān)。換句話說，所有相同航程的貨物征收相同的費(fèi)率，而不論其價(jià)錢若何。它實(shí)際上是承運(yùn)人將估量的總終日職攤到每一個(gè)所要運(yùn)送的集裝箱上所患上出的根基的均勻費(fèi)率。

這種運(yùn)價(jià)方式從實(shí)際上講是適宜邏輯的，由于船舶裝運(yùn)的以及在口岸裝卸的都是集裝箱而非貨物，且集裝箱占用的艙收留以及面積也是同樣的?？墒?，接管這種運(yùn)價(jià)方式，對于高價(jià)錢商品的運(yùn)輸會發(fā)生負(fù)面影響，由于低費(fèi)率貨物再也難以從高費(fèi)率貨物那邊取患上抵償。這對于低費(fèi)率商品的貨主來說可能難以接受。比如，集裝箱班輪公司對于托運(yùn)瓶裝水以及瓶裝酒的貨主不同收取同樣的運(yùn)價(jià)，盡管瓶裝酒的貨主對于此并不在意，但瓶裝水的貨主則會謝盡接受這種情景，終極，船公司被迫對于這兩種貨物分說收取差距的運(yùn)價(jià)。因此，在當(dāng)初大少數(shù)情景下，均一費(fèi)率實(shí)際上還是將貨物分為5～7個(gè)費(fèi)率品級。

2．包箱費(fèi)率

包箱費(fèi)率（CommodityBoxRates，簡稱CBR），或者稱貨物包箱費(fèi)率，是為順應(yīng)海運(yùn)集裝箱化以及多式聯(lián)運(yùn)睜開的需要而出現(xiàn)的一種運(yùn)價(jià)方式。這種費(fèi)率方式是按差距的商品以及差距的箱型，紀(jì)律了差距的包干費(fèi)率，即將各項(xiàng)費(fèi)率的合計(jì)單元由“噸”（份量噸或者體積噸）簡化為按“箱”計(jì)。對于承運(yùn)人來說，這種費(fèi)率簡化了合計(jì)，同時(shí)也削減了相關(guān)的籌劃用度。

按差距貨物品級擬訂的包箱費(fèi)率，品級的散漫與件雜貨運(yùn)輸?shù)钠芳壏诸愊嗤?～20級）。不過，集裝箱貨物的費(fèi)率級別，簡陋可分為4組，如：1～7級、8～10級、11～15級以及16～20級，或者1～8級J級、10～11級以及12～20級等，但也有僅分3個(gè)費(fèi)率品級的，接管這種集裝箱費(fèi)率的有《中遠(yuǎn)第6號運(yùn)價(jià)表》的中國一澳大利亞航線、中國一新西蘭航線、中國一波斯灣航線、中國一地中海航線、中國一東非航線等。

3．運(yùn)量折扣費(fèi)率

運(yùn)量折扣費(fèi)率（Time-volumeRates，又稱Time-volumeContracts，簡稱Tvc）是為順應(yīng)集裝箱運(yùn)輸睜開需要而出現(xiàn)的又一費(fèi)率方式。它實(shí)際上便是憑證托運(yùn)貨物的數(shù)目賜與托運(yùn)人確定的費(fèi)率折扣，即：托運(yùn)貨物的數(shù)目越大，支出的運(yùn)費(fèi)率就越低。盡管，這種費(fèi)率可能是一種均一費(fèi)率，也可能是某一特定商品品級費(fèi)率。由于這種運(yùn)量鼓舞方式是憑證托運(yùn)貨物數(shù)目判定運(yùn)費(fèi)率，因此大的貨主個(gè)別可能從中受益。

其后，這種折扣費(fèi)率的試驗(yàn)并不頗為樂成，原因是有些多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在與承運(yùn)人簽定TVC條約時(shí)托運(yùn)確定數(shù)目的集裝箱貨物，比如說500TEU，從而從承運(yùn)人那邊取患了確定的費(fèi)率折扣，但到條約期滿時(shí)，他們托運(yùn)的集裝箱并未抵達(dá)條約紀(jì)律的數(shù)目，比如說僅托運(yùn)了250TEU。顯明，承運(yùn)人就會以為自己蒙受了損失。正因如此，使患上所謂的“按比例增減制”越來越普遍。憑證這種方式，具備500TEU集裝箱貨物的貨主，當(dāng)他托運(yùn)第一個(gè)100TEU集裝箱時(shí)支出的是某一種運(yùn)價(jià)，那末，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，他托運(yùn)第二個(gè)100TEU集裝箱時(shí)支出的是比第一次低的運(yùn)價(jià)，而他托運(yùn)第三個(gè)100TEU集裝箱時(shí)支出的是一個(gè)更低的運(yùn)價(jià)，以此類推。當(dāng)初，這種運(yùn)量折扣費(fèi)率方式接管患上越來越普遍，特地是做迅多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可能短缺運(yùn)用這種方式節(jié)約用度，不過，接管TVC方式并非都是有利可圖的。對于一個(gè)新的，盡管經(jīng)營規(guī)模也可能是較小的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人來說，比照大的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人假如接管TVC費(fèi)率方式，將處唯銀于倒霉的時(shí)勢，這是由于其集裝箱運(yùn)量頗為有限而不患上不支出較高的運(yùn)費(fèi)率。