關(guān)于2021全球海運(yùn)價(jià)格內(nèi)容導(dǎo)航：

• 1、2021全球海運(yùn)價(jià)格
• 2、2021年國(guó)際海運(yùn)價(jià)格走勢(shì)
• 3、2021年海運(yùn)費(fèi)最新的走勢(shì)
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2021全球海運(yùn)價(jià)格

僅僅一年多的時(shí)間，海運(yùn)集裝箱從1000多美元漲到2萬美元以上，幾乎一天一價(jià)，瘋狂的飆升。

原因很簡(jiǎn)單：疫情嚴(yán)重打亂了全世界的生產(chǎn)秩序，導(dǎo)致了大范圍的物資緊缺，而目前全世界唯一能正常開工的地方就是中國(guó)。

根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，2020年11月，中國(guó)月度貿(mào)易順差達(dá)到了754億美元，同比2019年11月的數(shù)據(jù)，增長(zhǎng)102.9%，創(chuàng)下了中國(guó)40年來的最高增速！

這帶來了兩個(gè)問題：

首先，全世界的訂單向中國(guó)工廠集中，中國(guó)工廠加班加點(diǎn)地趕訂單，大量的物資源源不斷地從中國(guó)運(yùn)往世界各地。

另外，整個(gè)海外都屬于物資緊缺狀態(tài)，對(duì)物資的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中國(guó)，中國(guó)缺的部分物資又都被美國(guó)給禁了，這就導(dǎo)致歐美需要中國(guó)的東西，但中國(guó)不怎么需要?dú)W美的東西。

因此，大量的巨輪裝滿貨物抵達(dá)歐美后，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)嚴(yán)重的問題，就是整個(gè)歐美沒有那么多貨需要運(yùn)回中國(guó)。

于是，各大海運(yùn)公司的返程瘋狂降價(jià)，隨便運(yùn)點(diǎn)啥回去都行，只要能讓我的船回中國(guó)，啥都好說。

因此，從美國(guó)運(yùn)到中國(guó)的價(jià)格，只有中國(guó)到美國(guó)的零頭。

后來又出現(xiàn)了一個(gè)嚴(yán)重的問題，由于不愿等待而返回空船數(shù)量的越來越多，用來裝貨的集裝箱不夠了！一開始是一船難求，后來是一箱難求。

按市場(chǎng)規(guī)律，供不應(yīng)求，就得漲價(jià)解決。

于是，中國(guó)境內(nèi)的集裝箱價(jià)格開始瘋狂上漲，成倍地往上翻，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了原材料漲幅。

除了中國(guó)國(guó)內(nèi)瘋狂的制造集裝箱，美國(guó)的船運(yùn)公司也意識(shí)到了這一點(diǎn)，《西雅圖時(shí)報(bào)》發(fā)表的采訪文章顯示，盡快把空箱運(yùn)回中國(guó)，船運(yùn)公司們會(huì)賺得更多。大量的船運(yùn)公司拒絕美國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品裝箱，因?yàn)槔速M(fèi)了大量的時(shí)間，而把空箱直接發(fā)往中國(guó)。

一個(gè)鐵皮集裝箱，居然成了美國(guó)的昂貴物資，比美國(guó)貨本身還更值得運(yùn)輸。

航運(yùn)的亂象還在繼續(xù)上演，其中也不乏有很多機(jī)遇，讓我們靜觀其變吧!

2021年國(guó)際海運(yùn)價(jià)格走勢(shì)