當(dāng)?shù)鼐壵尾▌?dòng)時(shí)，與貿(mào)易相關(guān)的行業(yè)也要自覺“抖三抖”。俄烏沖突不僅支撐油價(jià)在高位運(yùn)行，還擾亂了海運(yùn)貿(mào)易流，疊加疫情對(duì)港口和需求的影響，今年航運(yùn)業(yè)似乎很難再現(xiàn)去年的繁榮了。

在這樣的背景下，洲際船務(wù)選擇赴港IPO。4月13日，洲際船務(wù)集團(tuán)控股有限公司遞表港交所，擬于香港主板上市，中泰國(guó)際為獨(dú)家保薦人。

截至上市前，董事會(huì)主席兼執(zhí)行董事郭金魁通過J&Y信托、JinChun合計(jì)持股69%，為公司控股股東；執(zhí)行董事兼總經(jīng)理陳澤凱合計(jì)持股約20%。此外，股份獎(jiǎng)勵(lì)信托、趙勇和賀罡分別持有公司8%、2%和1%的股權(quán)。

中國(guó)第五大航運(yùn)服務(wù)公司，以干散貨船為主

洲際船務(wù)成立于2012年，是一家總部位于中國(guó)的綜合航運(yùn)服務(wù)提供商，為客戶提供航運(yùn)服務(wù)及船舶管理兩大業(yè)務(wù)。

航運(yùn)服務(wù)方面，公司擁有一支由控制船舶和租入船舶組成的船隊(duì)，截至2021年年底共有22艘控制船舶。公司通過定期租賃或航次租賃向客戶提供船舶，前者按天收取租賃費(fèi)，后者就包運(yùn)航次收取運(yùn)費(fèi)。

 公司船隊(duì)主要為載重量約1.1萬(wàn)dwt（載重噸）-20.6萬(wàn)dwt的干散貨船，運(yùn)輸鐵礦石、煤炭、糧食、原木等干散貨，此外也通過油輪及化學(xué)品船運(yùn)輸瀝青、石化產(chǎn)品及熔融硫磺等。

 船舶管理服務(wù)涵蓋日常運(yùn)營(yíng)的主要方面，包括技術(shù)管理、船員管理、維修與保養(yǎng)及系統(tǒng)管理等方面。大部分船舶管理費(fèi)按包干制收取，公司需要自行承擔(dān)提供船舶管理的成本；少部分服務(wù)采用管理費(fèi)方式，提供服務(wù)所產(chǎn)生的額外費(fèi)用由客戶方承擔(dān)。

近年來(lái)，中國(guó)海運(yùn)服務(wù)業(yè)處于穩(wěn)步擴(kuò)張階段，市場(chǎng)總規(guī)模由2015年的234.3百萬(wàn)dwt增至2020年的302.0百萬(wàn)dwt，復(fù)合年增長(zhǎng)率為5.2%。新冠疫情爆發(fā)曾導(dǎo)致全球港口堵塞和船只延誤，但隨著疫情受控和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，加上各國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)擴(kuò)張，貨運(yùn)需求量大幅增長(zhǎng)。