據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Drewry的預(yù)計(jì)，全球航運(yùn)公司2021年稅前利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到1900億美元。前有馬士基狂攬240億美元利潤(rùn)創(chuàng)紀(jì)錄（相關(guān)閱讀：馬士基2021年?duì)I收618億美元?jiǎng)?chuàng)紀(jì)錄！預(yù)計(jì)2022年將延續(xù)高利潤(rùn)），后有HMM61億美元利潤(rùn)超越現(xiàn)代汽車，讓人分外眼紅。不過(guò)船司也并非鰲頭獨(dú)占，在2021年乘勢(shì)“起飛”的還有集裝箱生產(chǎn)和租賃公司。

高產(chǎn)高價(jià)的集裝箱制造業(yè)

Drewry數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)高度整合的集裝箱制造業(yè)在2021年生產(chǎn)了718萬(wàn)個(gè)集裝箱（以20英尺集裝箱為單位折合計(jì)算），比2020年增長(zhǎng) 130%，比2018年的上一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄年份增長(zhǎng)62%。在空箱回流受阻的情況下，持續(xù)飆升的運(yùn)輸需求推高了集裝箱制造需求。

在集裝箱價(jià)格方面，高峰期新造集裝箱的價(jià)格接近每標(biāo)準(zhǔn)箱 4,000 美元，是歷史標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。雖然隨著箱子的短缺問(wèn)題逐漸緩解，集裝箱產(chǎn)量和價(jià)格在21年的第四季度已經(jīng)開(kāi)始回落：產(chǎn)量相較于三季度下降14%，新集裝箱價(jià)格下降15%（仍高于2010-2011年的3000美元高位），但集裝箱制造商2021年的收入仍是比較可觀的。

以全球集裝箱生產(chǎn)龍頭企業(yè)—中集集團(tuán)為例，雖然2021年第四季度的利潤(rùn)尚未披露，但前三季度87.99億元的利潤(rùn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了1161.42%的同比增長(zhǎng)率。

集裝箱租賃業(yè)乘勢(shì)增長(zhǎng)

集裝箱租賃公司同樣在火熱的市場(chǎng)中分得一杯羹。全球最大集裝箱設(shè)備出租商Triton報(bào)告稱，2021年其第四季度的凈收入為1.774億美元，而2020年第四季度為1.152 億美元。該公司購(gòu)買(mǎi)了價(jià)值36億美元的集裝箱，這些集裝箱已于去年交付，目前有4.15億美元的新集裝箱訂單將于今年交付。

排名第二的租賃商Textainer 報(bào)告稱，2021年第四季度的凈收入為7290 萬(wàn)美元，而2020年第四季度為4430萬(wàn)美元。