上海航運(yùn)交易所公布的本期數(shù)據(jù)顯示，2022年1月21日中國(guó)出口集裝箱指數(shù)（CCFI）為3555.24，再次創(chuàng)下歷史新高。其中歐洲航線出口集裝箱指數(shù)最新數(shù)據(jù)為5636.83，美西航線2590.39，美東航線2738.93。

21記者了解到，全球海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)力受疫情影響嚴(yán)重，對(duì)國(guó)際大宗商品貿(mào)易產(chǎn)生了顯著影響，而跨境電商作為新興外貿(mào)形態(tài)也受到一定沖擊。

“海運(yùn)價(jià)格翻番，導(dǎo)致我們很多客戶直接甩柜。”深圳一家to B跨境電商企業(yè)的負(fù)責(zé)人鄭杰西（化名）向21記者表示，“加上清關(guān)和滯港費(fèi)，比貨值還貴，客戶當(dāng)然就會(huì)選擇棄柜。”據(jù)鄭杰西介紹，從2021年5月開(kāi)始海運(yùn)漲價(jià)，往南美的航線在漲價(jià)之前一個(gè)高柜約5500美金，現(xiàn)在價(jià)格已經(jīng)到14500美金了，而且目前沒(méi)有回落跡象。

不過(guò)，記者也觀察到，在船運(yùn)費(fèi)暴漲的同時(shí)，一些供應(yīng)商開(kāi)始選擇海外倉(cāng)提前備貨以應(yīng)對(duì)海運(yùn)成本和船期延期等不確定因素，在國(guó)家政策大力支持海外倉(cāng)建設(shè)的背景下，跨境電商出口行業(yè)尤其海外倉(cāng)布局在未來(lái)的機(jī)遇值得期盼。

春節(jié)行情依舊高位

每年1月之際，受中國(guó)傳統(tǒng)春節(jié)影響，不少工廠放假、工人返鄉(xiāng)，由于工廠春節(jié)放假時(shí)間長(zhǎng)，產(chǎn)能有所回落。疊加12月西方國(guó)家圣誕節(jié)采購(gòu)季提前釋放了消費(fèi)需求的因素，海運(yùn)價(jià)格在此期間通常稍有往下走的趨勢(shì)。

據(jù)遞四方副總裁、B類事業(yè)部總經(jīng)理戴彬介紹，因受傳統(tǒng)春節(jié)工廠放假影響，很多貨物基本上趕在12月或1月初就出完了。在缺貨的情況下，富余的倉(cāng)位自然會(huì)降價(jià)，導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格有往下走的趨勢(shì)，但對(duì)于2022年上半年來(lái)說(shuō)，總體還是缺倉(cāng)的，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)還會(huì)持續(xù)高位。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1月21日中國(guó)出口集裝箱指數(shù)（CCFI）為3555.24，上期1月14日CCFI為3489.94，指數(shù)繼續(xù)上抬漲1.9%。節(jié)假日慣例行情并未能扭轉(zhuǎn)海運(yùn)市場(chǎng)。

“其實(shí)賣(mài)家很痛苦。”一家to C跨境電商大賣(mài)企業(yè)的物流負(fù)責(zé)人直言，“一方面海運(yùn)價(jià)格瘋狂上漲，小賣(mài)家更是沒(méi)有能力去和船公司談倉(cāng)位；同時(shí)又有一些產(chǎn)品被淘汰，那種體積又大客單價(jià)又不高的東西，比如說(shuō)圣誕樹(shù)，根本不能賣(mài)。”

鄭杰西提到，在海運(yùn)費(fèi)用增長(zhǎng)之外，企業(yè)還面臨缺柜無(wú)法出貨的情況，再加上匯率波動(dòng)、原材料成本變化等因素，客戶購(gòu)買(mǎi)成本上升導(dǎo)致訂單量減少。

而對(duì)于跨境電商企業(yè)而言，海運(yùn)價(jià)格上漲最直接的影響體現(xiàn)在運(yùn)輸成本上升。事實(shí)上，相比于傳統(tǒng)外貿(mào)，因跨境電商的攬件派送通常比較細(xì)致，跨境電商的物流成本一直以來(lái)已經(jīng)相對(duì)較高。廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易研究中心主任陳萬(wàn)靈教授向記者指出，“在海運(yùn)費(fèi)上漲那么快的情況下，跨境電商企業(yè)卻不能頻繁調(diào)整運(yùn)價(jià)，對(duì)一些沒(méi)有大資本入局的企業(yè)，運(yùn)輸成本的上升影響還是比較大的。”