“我們的機載FTI套件可以記錄和處理多達8萬行數(shù)據(jù)?！?span style=font-family: "sans= serif",= tahoma,= verdana,= helvetica;= font-size:= 12px;=>他指出，“這些數(shù)據(jù)由安裝在飛機各部位的1000多個物理丈量傳感器提供，它們在飛機內部的線路終極匯集到飛行測試工程師控制臺和遠測設備上。”

為了盡早開始測試這些新功能，在首架全新A321XLR完成制造前，包括新型內側單縫襟翼系統(tǒng)等多個新配置已經被改裝到一架生產序列號為6839的A321飛機上。這意味著起落架收起狀態(tài)下，MSN6839在空氣動力學方面等同于A321XLR。這樣一來便能夠利用這架飛機完成例如最小離地速度（VMU）這樣的測試，即能夠使飛機騰飛的盡對最小速度。對于航空公司飛行員在正常運行時所使用的騰飛速度而言，VMU測試是決定因素。

客艙元件和航線驗證原型機FTV3

空客A321XLR項目負責人Gary O’Donnell向我們概述了取證前預備階段的后續(xù)安排：“到今年年底前，我們的重點是完成（三架）原型機的制造，跨境鐵路 國際物流，隨后為剩余的測試飛機取得飛行許可。到今年第四季度，這三架飛機將投進密集的試飛中，我們的生產成熟度也將達到較高的水平?！?/p>MSN11000配備了新一代飛行測試儀器

“隨著這些（測試）活動的完成，我們將在明年年底前后向適航監(jiān)管機構提交所有終極文件，這將使我們能夠充分驗證一款已經定型的飛機，并為其取得適航許可。這樣一來，當A321XLR在2024年投進運營時，能夠立即為航空公司提供其所需的服務。”O(jiān)’Donnell表示。

第三架A321XLR測試飛機MSN11080（FTV3）由CFM LEAP發(fā)動機提供動力，目前正在安裝輕型FTI裝置，其主要任務將更多地集中在客艙內部元件的成熟度測試以及為客戶進行航線驗證。

“就測試飛行時間而言，空運報價 海運價格，A321XLR項目介于全新機型和衍生型號之間。因此，我們必須對與飛機設計和飛行物理特性相關的方方面面進行重新測試。”他補充道。

三架全新的A321XLR測試飛機中，前兩架飛機，即MSN11000（FTV1）和MSN11058（FTV2）配備了全套飛行測試儀器（FTI）和工程師交互站。

“我們需要在飛行員將會碰到的不同類型跑道上進行演示。因此，我們計劃盡早邀請我們的客戶與我們一騰飛行，就像他們在A330neo上做的那樣。這些測試一定會為我們帶來很大的收獲，并將確保我們交付我們向客戶承諾的產品。”Cottet總結道。

飛行測試的總體原理

當下，A321XLR的飛行測試仍處于早期階段，F(xiàn)TV1已經完成的工作包括飛行包線打開、飛行控制法則評估、抬輪法則評估和迎角（AOA）保護調整、高速性能試飛、風速測定儀校準、燃油和起落架系統(tǒng)地面測試以及一些自動駕駛方面的測試。

一旦這些研發(fā)飛機全部投進試飛，其飛行測試活動將在全球范圍內展開。將與飛行測試同時進行，以便終極確定一系列標準的改裝內收留。

除了展示A321XLR的客艙外，F(xiàn)TV3還將重點向客戶展示飛機在預期航線場景下的運行情況，尤其是在所謂的高要求場景下，以驗證飛機在騰飛重量、航程、跑道限制、地面溫度和天氣條件等方面處于極端條件下的運行情況。

功能測試將驗證A321XLR上與飛行物理特性不相關的新系統(tǒng)的運行情況，其中兩個主要部件包括全新飲用水與廢水治理系統(tǒng)，以及與可額外收留納12900升燃油的整體式后部中心油箱相關的全新燃油系統(tǒng)元件（包括燃油泵和控制系統(tǒng)等）。

作為A321XLR項目飛行測試工程團隊負責人，也是2022年6月MSN11000首飛時的機組成員之一，Philippe Pupin為我們先容了飛行測試階段的基本原理：“為了實現(xiàn)遠程飛行，A321XLR需要攜帶更多燃油，這意味著A321的最大騰飛重量將有所增加，這便需要對起落架和剎車系統(tǒng)進行升級。在發(fā)動機推力沒有發(fā)生變化的情況下，我們對空氣動力學進行了一些優(yōu)化，以使飛機具備我們期看的騰飛性能。我們對高升力系統(tǒng)、縫翼和襟翼的物理特性進行了改進，同時對飛控系統(tǒng)重新進行了編程，所有這些都需要經過飛行測試和認證。”

確保產業(yè)成熟度

Pupin解釋道：“將一款中短程飛機改造成超遠程飛機時，在客艙舒適性方面需要非常特別的留意，既要考慮11小時飛行期間客艙擁有舒適的溫度，也要考慮噪聲水平。因此，我們對A321XLR的客艙進行了升級，更接近標準的遠程機型的客艙。”

“第三點是保障所有的客戶服務文件和地面支持設備到位。當我們將飛機移交給客戶時，就可以立即投進運營。只有這樣才能使該項目向‘量產模式’轉換，以便為更多交付做好預備?！?/span>

FTV1和FTV2都將配備可轉移的壓載水系統(tǒng)，以確保飛行過程中飛機重心（CG）的變化?？偟膩碚f，測試將著眼于飛機的技術系統(tǒng)、更新的飛控及操縱系統(tǒng)和性能等方面。兩架飛機之間唯一主要的物理區(qū)別是各自的發(fā)動機類型：FTV1配備了CFM LEAP-1A發(fā)動機，而FTV2則使用的是普惠GTF發(fā)動機。