其中，浦東國際機場當月實現(xiàn)飛機起降1.48萬架次，同比減少56.19%；旅客吞吐量86.91萬人次，同比減少76.32%；虹橋國際機場當月實現(xiàn)飛機起降9484架次，同比減少52.03%；旅客吞吐量107.43萬人次，同比減少65.99%。此前6月份，上海機場的旅客吞吐量僅為16.13萬人次。

　　其他上市機場方面，深圳機場于8月15日晚間公告，7月份，深圳機場航班起降2.45萬架次，實現(xiàn)同比增長1.07%；旅客吞吐量245.35萬人次，同比下降12.82%。此外，白云機場7月份起降架次3.11萬架次，同比下降1.85%；旅客吞吐量326.48萬人次，同比下降9.75%；廈門空港當月飛機起降1.25萬架次，同比下降9.68%；旅客吞吐量140.61萬人次，同比下降24.50%。

　　深圳機場7月份國際航線旅客吞吐量為1.36萬人次，同比增長164.87%，環(huán)比增長約46%；白云機場當月國際航線旅客吞吐量為6.14萬人次，同比增長11.78%，環(huán)比增長約10%。

　　從頭部機場上市航司的數(shù)據情況看，國際客運航線正在恢復中。

　　浦東國際機場當月國際航線的旅客吞吐量為6.46萬人次，同比減少14.21%。而此前6月份，上海機場的國際航線旅客吞吐量為5.19萬人次。

　　8月7日，民航局對國際定期客運航班熔中斷措施進行優(yōu)化調整。調整后的熔中斷措施為：對確診旅客人數(shù)達到5例的航空公司單一進境航班，當確診旅客占比達到該航班進境旅客人數(shù)4%時，暫停運行1周；當確診旅客占比達到該航班進境旅客人數(shù)8%時，暫停運行2周。該優(yōu)化調整，空運報價 海運價格，一方面縮短了熔中斷后的航班暫停運行時間，另一方面在觸發(fā)熔中斷條件上新增了比例指標，相較之前單一的盡對數(shù)指標，熔中斷觸發(fā)條件進一步放松。

　　8月16日晚間，上海機場(600009)發(fā)布7月運輸生產情況簡報。此前上海機場重大資產重組落地，虹橋國際機場100%股權于7月完成交割，正式注進上市公司。在最新公告中，上海機場還首次表露了虹橋國際機場的運營數(shù)據。

　　深圳機場上月接待機構調研時曾先容，6月9日，深圳至溫哥華實現(xiàn)單向載客運營；7月3日，新加坡航空恢復深圳至新加坡國際客運航線，每周日往返各—班。未來—段時間，深航、南航等基地航空公司計劃陸續(xù)恢復“深圳-金邊”“深圳-莫斯科”等國際客運航線運營。

　　伴隨國際航線復蘇預期增強，疫情前國際旅客量占比在國內機場中最高的上海機場近期股價也獲得一定修復。自5月下旬至今，上海機場股價已回升逾20%，現(xiàn)價57.05元/股，市值約1347億元。

　　業(yè)績表現(xiàn)方面，上海機場此前在業(yè)績預虧公告中表示，“受疫情反復沖擊，浦東機場主要業(yè)務量低位運行，同比大幅下降，本次疫情對公司經營的沖擊超出預期。此外，本期公司運營本錢、攤銷本錢以及新冠肺炎疫情防控支出也對公司經營產生較大壓力”。2022年上半年，上海機場預計虧損12.3億元~12.9億元，而上年同期為虧損7.4億元，虧損額進一步擴大。

　　自新冠疫情爆發(fā)以來，民航業(yè)監(jiān)管部分出臺“五個一”政策，限制國際航班進境，海運報價 國際快遞，以防范疫情輸進風險。今年5月23日，國務院常務會議提到，有序增加國內國際客運航班，制定便利外企職員往來措施。自6月以來，多條國際航線突破“五個一”政策限制，增班計劃陸續(xù)落地。

　　暑運首月，受疫情沖擊影響，A股上市機場的旅客量水平較往年同期仍處于低位，但環(huán)比仍延續(xù)了回熱趨勢。