目前，華東空管局空管中心的各個部分仍處于疫情的封閉運行狀態(tài)。干部員工堅守崗位達(dá)150天，國際物流，但是他們沒有被疫情拖慢工作的干勁和創(chuàng)新的熱情，全體員工用默默付出和積極創(chuàng)新的實際行動，為民航系統(tǒng)“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”精準(zhǔn)發(fā)力，體現(xiàn)了空管行業(yè)的擔(dān)當(dāng)。后續(xù)，他們將不中斷完善長三角區(qū)域運管委協(xié)同機制，力爭在疫情防控常態(tài)化的運行中不中斷為華東地區(qū)航班安全高效運行添磚加瓦。

　　7月20日，在長三角區(qū)域運管委協(xié)同機制的運作下，海運報價 國際快遞，杭州等地機場受天氣影響可能出現(xiàn)大量航班滯留的情形被成功避免。這是自2022年7月8日，長三角區(qū)域運管委協(xié)同機制正式啟動實施以來的又一次成功案例。

　　通過復(fù)盤機制可以發(fā)現(xiàn)，機場群與空管流量治理部分的協(xié)同機制（圖二）是目前最具效率的運行協(xié)同機制。華東空管中心流量治理室和區(qū)管中心可以根據(jù)運行情況實時調(diào)整預(yù)戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)術(shù)流量治理措施。借助全國流量治理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析模塊，流量治理室可以及時制定出針對空域受限情況的機場群航班協(xié)同放行方案。而通過相關(guān)機場團(tuán)體帶動周邊機場群的方式，也提升了流量治理策略執(zhí)行的效率，使改航和調(diào)時的策略可以發(fā)揮出最大的功效。這是在原先機場運管委機制上的一次系統(tǒng)性升級，很多單位都把這個機制形象的叫做“運管委PLUS”。

　　長三角區(qū)域運管委的協(xié)同模式是在原有的基于機場運管委的運行協(xié)調(diào)模式的升級版。不但可以針對機場的進(jìn)離港交通流進(jìn)行航班動態(tài)調(diào)整，更可以在華東空管局空管中心流量治理室的協(xié)調(diào)下，發(fā)揮整個地區(qū)的空域和航路統(tǒng)籌能力，通過多機場協(xié)同改航、調(diào)時和航班合并等手段，避免復(fù)雜天氣等情況下的航班大面積延誤，助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)，提升旅客的航空出行品質(zhì)。

　　7月19日晚，華東空管局空管中心流量治理室根據(jù)第二天華東北部地區(qū)的大標(biāo)準(zhǔn)雷暴天氣組織了東部機場團(tuán)體以及浙江機場團(tuán)體的航班進(jìn)行調(diào)時，但是由于天氣的標(biāo)準(zhǔn)較大且移動速度慢，航班調(diào)時的效果不佳。很多航班要延誤到越日凌晨，并且全天大量航班滯留機場也將導(dǎo)致其它航線運行效率的下降。為此，流量治理室主動協(xié)調(diào)華北空管局空管中心，聯(lián)合制定了虹橋、浦東、杭州機場翌日的進(jìn)京航班改航B208航路的方案。相關(guān)機場的運管委連夜行動，組織相關(guān)航空公司根據(jù)民航局空管局的“四地十場”改航航路布置實施。越日上午，相關(guān)機場的進(jìn)京航班按照給定的間隔有序改航進(jìn)京，而其它華東機場的進(jìn)京航班得益于航班改航的分流，按照給定的間隔進(jìn)行繞飛，且航班正常性也得到了保證。以杭州機場為例（圖1），當(dāng)日改航的17個航班正常率達(dá)到100%，非改航航班的正常性也達(dá)到了95.24%。在隨后的幾次天氣影響過程中，流量治理室繼續(xù)嘗試了滬蓉航班改航H24航路的方案，也取得了“以干帶支”的雙贏效果。

　　長三角區(qū)域運管委協(xié)同機制是民航華東地區(qū)治理局根據(jù)民航局有關(guān)航空安全與運行品質(zhì)政策要求，旨在提升長三角機場群聰明化協(xié)同運行水平，在華東地區(qū)開展的借助提升運行協(xié)同效能，促進(jìn)民航運行安全高效的創(chuàng)新舉措。

　　圖：杭州至北京的航路、改航航路以及實際繞飛效果（張蓓/攝）