民航資源網2019年10月29日消息：據Phocuswire報道，根據 NDC@Scale項目，并為了推動NDC的大規(guī)模應用，關鍵在于以下三大商業(yè)驅動因素：

　　1.轉型

　　2.經證實的ROI（投資回報率）

　　3.推拉法

　　這三大驅動因素是完全相互關聯的，并需要同時獲得滿足。

　　一、轉型

　　新的IATA NDC@Scale項目定義了通過NDC API驅動交易量的恰當組織設置所需的標準，它的發(fā)展方向確實是對的。

　　但是，類似于NDC 3級認證，勾選式“認證”流程并不能充分實現航空公司的目標。

　　是的，大部分航空公司有一項檢查清單并提供最新的實施指南，建立一個測試門戶，并投入專門的支持資源以協(xié)助新合作伙伴。

　　但要成功實施一項真正的轉型計劃（而不是一個項目），在多個層面上還有更多工作要做：

　　1.基線層面包括：創(chuàng)建一項由高管支持的計劃（這是所有Leaderboard航空公司都準備在年底之前實現的），管理一個門戶，提供關于NDC-API的所有必要信息以及相關流程（NDC@Scale的焦點）。在這一層面，主要挑戰(zhàn)是為項目提供足夠的人力資源，以簽署和支持所有的潛在合作伙伴。只有53%的Leaderboard航空公司表示，它們如今擁有足夠的人力讓它們的合作伙伴采用它們的計劃。對于有些航空公司來說，這一任務出人意外地耗時。到目前，現在已設立NDC計劃的27%的Leaderboard航空公司表示，它們此前沒有預料到要為它們的轉型進行這樣的投入。

　　2.這一轉型是為了讓分銷伙伴進一步介入進來。為此，航空公司還需要實現一系列關鍵的商業(yè)驅動的活動，不僅是為了在其NDC API上支持它們的合作伙伴，也是為了在它們的端到端流程方面提供相關商業(yè)協(xié)助。它們還需要開發(fā)和分享ROI成功案例，這展示了NDC在特定商業(yè)特點方面的合作價值，比如減少成本、增加市場份額、提升客戶價值并創(chuàng)造額外的收入機會。

　　3.只有當航空公司能夠利用數據和微調后的零售做法獲得情報并優(yōu)化其附加值服務與商業(yè)模式，它們才能與合作伙伴一起真正有效地進行零售。如今，雖然至少有74%的Leaderboard航空公司將此定義為其2020年路線圖的一個里程碑，但相關計劃在這些標準上的成熟度是非常低的。在哪一項關鍵標準上，航空公司是落后的？“獲取充分利用零售的相關技能”。只有13%的航空公司稱，它們今天已經達到這一指標。要充分釋放NDC的零售優(yōu)勢，需要有關鍵人才，這從長期來看既是重大挑戰(zhàn)，也是重大機遇。

　　二、經證實的ROI

　　但是從ROI角度看，結果非常令人鼓舞。

　　這是相當了不起的，因為考慮到在2018年3月的時候，NDC項目在范圍上遠沒有現在這樣雄心勃勃，通常局限于小型項目，比如獲得在元搜索引擎中的可見度，或在特定旅行社渠道曝光富內容。

　　但今天，三分之二的Leaderboard航空公司現在表示，它們達到或超過了它們的ROI目標。

　　這些ROI數字非常有希望，因為它們很可能也會吸引其它航空公司加入。

　　更為重要的是，這一NDC零售轉變作為一種可持續(xù)性指數，也可能會日益受到分析師們的仔細審視。

　　有趣的是，航空公司們在2018年的時候曾表示，它們的ROI將受以下四個收入驅動因素的影響最大：

　　1.個性化offer/動態(tài)定價/打包產品

　　2.新渠道觸達

　　3.新輔收

　　4.更高的轉化率

　　但如今，這一套工具在收入與成本之間已變得更加均衡。

　　如今對航空公司來說第三套最關鍵的商業(yè)驅動因素，也變得與成本相關，比如“節(jié)約GDS費用”、“重新談判交易費用”。

　　但是，航空公司顯然仍期望通過創(chuàng)建個性化offer、動態(tài)打包產品、并在更為顆?；膐ffer中利用持續(xù)定價的能力，來產生它們的大部分收入。

　　得益于豐富且個性化的內容，還有對體驗與可用性的更多關注，轉化/采用率預計也會提升收入。雖然在2018年時候，一些方便管理的、提升觸達（比如與元搜索器和社交媒體相連接）的NDC使用案例，被視為非常重要，但其重要性在那之后已下降了27個百分點。

　　三、推拉法

　　97%的Leaderboard航空公司表示，ROI應當讓所有分銷伙伴受益，從而證明了航空公司關于確保整個分銷價值鏈協(xié)作成功的堅定承諾。

　　NDC@scale項目定義了推動增長的使用案例，在此方面也發(fā)揮了幫助作用。

　　但是，要確保更廣泛的應用，我們需要更進一步。