圖：芬蘭基蒂萊機(jī)場(chǎng) 圖源：Tech.hq網(wǎng)站

　　民航資源網(wǎng)2019年10月29日消息：綜合Tech.hq和aviation24報(bào)道，芬蘭機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商Finavia計(jì)劃使用人工智能(AI)來(lái)幫助減少赫爾辛基萬(wàn)塔機(jī)場(chǎng)的延誤，此前該公司在基蒂萊機(jī)場(chǎng)的AI試驗(yàn)中取得了顯著的效率提升和成本節(jié)約。

　　去年，運(yùn)營(yíng)芬蘭全部21個(gè)機(jī)場(chǎng)的國(guó)有公司Finavia委托咨詢(xún)公司Fourkind和代理機(jī)構(gòu)Reaktor對(duì)拉普蘭的基蒂萊小型機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了深入考察?；偃R機(jī)場(chǎng)的景象正變得與希思羅機(jī)場(chǎng)或肯尼迪機(jī)場(chǎng)等大型機(jī)場(chǎng)驚人地相似：始發(fā)登機(jī)口擁擠不堪，旅客心煩意亂，航班延誤不斷。

　　Finavia發(fā)現(xiàn)，基蒂萊機(jī)場(chǎng)無(wú)法滿(mǎn)足芬蘭蓬勃發(fā)展的旅游業(yè)的季節(jié)性需求。到了節(jié)假日，旅客們?yōu)榱艘欢帽睒O光和圣誕老人的風(fēng)采，蜂擁而至?；偃R機(jī)場(chǎng)僅有的12個(gè)停機(jī)位需要容納比平常數(shù)量更多的飛機(jī)，同時(shí)需要確保有足夠的機(jī)場(chǎng)巴士運(yùn)送旅客。此外，不可預(yù)測(cè)的天氣也加劇了航班的延誤。

　　Finavia的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Henri Lehtonen解釋說(shuō)：“增加更多的機(jī)位資源沒(méi)有任何意義，因?yàn)樵诠?jié)假日之外，基蒂萊機(jī)場(chǎng)每天只接待一兩個(gè)航班。”

　　于是，F(xiàn)inavia、Fourkind和Reaktor三家公司提出了一種優(yōu)化飛機(jī)停放的系統(tǒng)。

　　首創(chuàng)的自動(dòng)飛機(jī)停放系統(tǒng)為所有機(jī)場(chǎng)運(yùn)作提供信息，從決定路線(xiàn)到分配值機(jī)柜臺(tái)，再到給予著陸許可。該系統(tǒng)以數(shù)據(jù)科學(xué)為核心，根據(jù)所有可用的飛行數(shù)據(jù)，在數(shù)秒內(nèi)建立一個(gè)數(shù)學(xué)上完美的計(jì)劃，同時(shí)還考慮到設(shè)置規(guī)則和偏好，比如將非申根國(guó)家的飛機(jī)分配到離護(hù)照檢查處最近的登機(jī)口。

　　“我們了解到，通過(guò)數(shù)學(xué)方式制定與飛機(jī)停放問(wèn)題相關(guān)的所有目標(biāo)和限制條件，我們可以通過(guò)量身定制的優(yōu)化算法，在數(shù)十億個(gè)備選方案中非常有效地找到唯一的最佳飛機(jī)停放方案，”Fourkind的Maria Pusa表示：“機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)存在許多不確定性，但預(yù)測(cè)建模是將這些不確定性納入優(yōu)化過(guò)程的正確方式。”

　　試行新系統(tǒng)的結(jié)果令人驚嘆：在2018年12月的機(jī)場(chǎng)假日高峰試行期間，航班延誤次數(shù)減少61％，平均延誤時(shí)間下降66％，提高了124，000名旅客的出行效率，一個(gè)月節(jié)省了約500，000歐元。此外，由于該系統(tǒng)減少了在有可用停機(jī)位之前飛機(jī)必須繞基蒂萊機(jī)場(chǎng)盤(pán)旋的可能性，因此它還加強(qiáng)了Finavia專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)之間的協(xié)作并降低了當(dāng)?shù)囟趸寂欧帕俊?/p>

　　今年的數(shù)字將會(huì)更加驚人。受到基蒂萊機(jī)場(chǎng)改善的鼓舞，F(xiàn)inavia正計(jì)劃把這項(xiàng)創(chuàng)新帶到拉普蘭的另外兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，以及芬蘭最大的每年服務(wù)2000多萬(wàn)旅客的赫爾辛基-萬(wàn)塔機(jī)場(chǎng)。更智能的飛行意味著更少的排放，更低的成本和更短的等待時(shí)間。

　　《AI來(lái)了！芬蘭機(jī)場(chǎng)將使用智能飛機(jī)停放系統(tǒng)》原文