自今年4月起，有十多艘船舶在新加坡加油后由于燃油題目發(fā)生了電力題目和停電故障，新加坡的燃油題目被提到了公眾的眼前。

　　該研究稱，新加坡作為世界上最大的加油中心之一，假如對(duì)新加坡銷售的燃料殘余相關(guān)的溫室氣體排放進(jìn)行核算，其總排放影響將比其國(guó)家的高4倍，人均排放量是全球均勻水平的6倍。

　　在東南亞周邊海域，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，新加坡銷售的船用燃料殘余占所有航運(yùn)顆粒物(PM)2.5的42%以上。在中國(guó)南海、印度洋和整個(gè)大洋洲，包括澳大利亞的西部和南部海岸也有所影響。

　　研究結(jié)果表明，鑒于新加坡在航運(yùn)加油方面的關(guān)鍵作用，這些燃料帶來(lái)的相關(guān)空氣和溫室氣體污染，以及亞洲航運(yùn)空氣污染對(duì)公眾健康的巨大影響，需要更好地了解在新加坡加油的海洋燃料造成的污染。

　　這篇研究發(fā)現(xiàn)，新加坡的船用燃料銷售對(duì)全球環(huán)境產(chǎn)生了影響，但大部分污染集中在該國(guó)四周的海域和沿海地區(qū)。

　　該研究還夸大，新加坡的船用燃料銷售對(duì)洗滌塔洗滌水排放的影響比對(duì)PM2.5和NOx的影響更大，影響范圍主要是東南亞海域。盡管一些國(guó)家已禁止洗滌水排放，在新加坡加油的船用燃料至少占專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)洗滌塔排放總量的40%。

　　報(bào)告進(jìn)一步夸大，作為一個(gè)重要的加油港口，新加坡需要加大力度供給可再生燃料，考慮進(jìn)一步從化石燃料過(guò)渡到替換燃料，并考慮對(duì)液化自然氣(LNG)的進(jìn)一步投資。

　　近日，非營(yíng)利組織國(guó)際清潔交通委員會(huì)(ICCT)發(fā)布了一份關(guān)于與新加坡港船用燃料相關(guān)的溫室氣體(GHG)空氣和水污染的白皮書(shū)。

　　白皮書(shū)指出，由于新加坡的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)(EEZ)面積較小，其盡對(duì)排放量排名較低，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，但在新加坡加注燃油的船舶排放燃料殘余中的PM2.5(35%)和NOx(29%)的相對(duì)含量方面排名較高。其鄰國(guó)，包括馬來(lái)西亞(37%的航運(yùn)PM2.5)、越南(30%)、斯里蘭卡(25%)、印度尼西亞(23%)和印度(22%)，也受到新加坡分歧格船用燃料的影響。