盡管目前這可能對成本影響不大 -加拿大多倫多海運
?海運新聞 ????|???? ?2022-07-21 15:49
此外，對于歐洲議會通過EU ETS等三項關鍵立法草案，世界航運理事會（WSC）表示，在歐洲議會通過EU ETS提案后，這意味著歐盟已經(jīng)形成了EU ETS“一讀”文本。WSC呼吁歐盟委員會、歐洲議會和歐盟理事會在隨后的“三方會談”中共同努力，確保EU ETS為航運脫碳開釋正確的市場信號。具體來說，WSC表達了兩個重要關切，一方面，WSC以為歐盟議會關于“責任主體”的態(tài)度存在一個漏洞，以為不應該通過強制合同將本錢轉嫁給運營商來保護船東，而是?？创斑\營商、租船人和船東自行協(xié)商達成本錢分擔的協(xié)議。另一方面，WSC呼吁歐洲議會緊急就FuelEU Maritime表達態(tài)度，并夸大FuelEU Maritime對于歐盟決策者實現(xiàn)其天氣目標以及航運脫碳至關重要。
2027年1月1日起，歐盟境內和境外所有航段的排放100%納進。只有特定條件下非歐盟國家可減少至50%，如已實施和EU ETS相當?shù)奶级▋r機制、部分最不發(fā)達國家或小島嶼國家；完全適用于船舶在歐盟港口與非歐盟港口之間間隔小于300海里區(qū)域的排放，跨境鐵路 國際物流，即該部分航段排放需100%清繳配額；2029年12月31日前，對于冰級船舶或在冰況下航行的船舶或兩種情況兼有的船舶，航運公司可減少清繳配額數(shù)目。2030年起，按經(jīng)驗證排放量的100%清繳配額；設立“海洋基金”，海運業(yè)配額拍賣收進的75%轉進海洋基金，專門用于海運業(yè)能源轉型；假如由航運公司以外的實體根據(jù)合同安排終極負責購買燃料或船舶營運，則該實體應根據(jù)合同安排負責支付因履行本指令義務的本錢；如IMO通過全球市場措施，歐盟委員會考慮與其協(xié)調的可能性；修訂MRV條例，覆蓋CO2、甲烷和一氧化二氮排放。
2022年6月29日，歐盟理事會通過了其版本的EU ETS立法。需要留意的是，盡管上述三項立法的法律文本尚未終極確定，此次歐洲議會立法通過，這意味著歐盟議會修訂后已經(jīng)形成了歐盟排放交易體系(EU ETS)“一讀”文本。按照正常的立法流程，接下來， 歐盟委員會、歐洲議會和歐盟理事會將進進“三方會談”以期達成共叫，并使立法生效。
具體來說，根據(jù)馬士基的計算，預計將從北歐到美國航線的每個集裝箱應增加184歐元的專項附加費，以及同一航線上的每個冷躲集裝箱應增加276歐元的附加費。附加費最高的航線則是從南美西岸到歐洲航線，預計每個集裝箱和冷躲箱的附加費預計分別為213歐元和319歐元。從遠東到歐洲航線，每個集裝箱和冷躲箱的附加費預計分別為170歐元和255歐元。從北歐到遠東航線，每個集裝箱箱和冷躲箱的附加費預計分別為99歐元和149歐元。從中東到北歐航線，每個集裝箱和冷躲箱的附加費預計分別為106歐元和159歐元。
來源：航運界網(wǎng)
馬士基預計歐盟碳稅（EUA）的價格約為90歐元?？紤]到歐洲議會的EU ETS提案版本取消了分階段使用期，需按經(jīng)驗證排放量的100%清繳配額，并覆蓋CO2、甲烷和一氧化二氮排放，班輪公司將購買配額的義務視為百分之百的承諾。
2022年6月22日，歐洲議會全體大會投票通過了針對歐盟委員會于2021年7月14日提出的天氣立法草案(Fit for 55)中的三項關鍵性草案的態(tài)度，分別為：歐盟排放交易體系(EU ETS)修訂、關于建立碳邊境調節(jié)機制(CBAM)的條例和關于建立社會天氣基金的條例。
2027年1月1日起，歐盟境內和境外所有航段的排放100%納進。只有特定條件下非歐盟國家可減少至50%，如已實施和EU ETS相當?shù)奶级▋r機制、部分最不發(fā)達國家或小島嶼國家；完全適用于船舶在歐盟港口與非歐盟港口之間間隔小于300海里區(qū)域的排放，跨境鐵路 國際物流，即該部分航段排放需100%清繳配額；2029年12月31日前，對于冰級船舶或在冰況下航行的船舶或兩種情況兼有的船舶，航運公司可減少清繳配額數(shù)目。2030年起，按經(jīng)驗證排放量的100%清繳配額；設立“海洋基金”，海運業(yè)配額拍賣收進的75%轉進海洋基金，專門用于海運業(yè)能源轉型；假如由航運公司以外的實體根據(jù)合同安排終極負責購買燃料或船舶營運，則該實體應根據(jù)合同安排負責支付因履行本指令義務的本錢；如IMO通過全球市場措施，歐盟委員會考慮與其協(xié)調的可能性；修訂MRV條例，覆蓋CO2、甲烷和一氧化二氮排放。
2022年6月29日，歐盟理事會通過了其版本的EU ETS立法。需要留意的是，盡管上述三項立法的法律文本尚未終極確定，此次歐洲議會立法通過，這意味著歐盟議會修訂后已經(jīng)形成了歐盟排放交易體系(EU ETS)“一讀”文本。按照正常的立法流程，接下來， 歐盟委員會、歐洲議會和歐盟理事會將進進“三方會談”以期達成共叫，并使立法生效。
具體來說，根據(jù)馬士基的計算，預計將從北歐到美國航線的每個集裝箱應增加184歐元的專項附加費，以及同一航線上的每個冷躲集裝箱應增加276歐元的附加費。附加費最高的航線則是從南美西岸到歐洲航線，預計每個集裝箱和冷躲箱的附加費預計分別為213歐元和319歐元。從遠東到歐洲航線，每個集裝箱和冷躲箱的附加費預計分別為170歐元和255歐元。從北歐到遠東航線，每個集裝箱箱和冷躲箱的附加費預計分別為99歐元和149歐元。從中東到北歐航線，每個集裝箱和冷躲箱的附加費預計分別為106歐元和159歐元。
來源：航運界網(wǎng)
馬士基預計歐盟碳稅（EUA）的價格約為90歐元?？紤]到歐洲議會的EU ETS提案版本取消了分階段使用期，需按經(jīng)驗證排放量的100%清繳配額，并覆蓋CO2、甲烷和一氧化二氮排放，班輪公司將購買配額的義務視為百分之百的承諾。
2022年6月22日，歐洲議會全體大會投票通過了針對歐盟委員會于2021年7月14日提出的天氣立法草案(Fit for 55)中的三項關鍵性草案的態(tài)度，分別為：歐盟排放交易體系(EU ETS)修訂、關于建立碳邊境調節(jié)機制(CBAM)的條例和關于建立社會天氣基金的條例。
具體而言，歐洲議會對歐盟委員會的提案作了重大修改。最值得留意的是，非歐盟區(qū)域的航線排放量納進100%而不是50%。在最初的提案中，歐盟內部航線為100%納進，而歐盟港口到歐盟外港口的航線，只納進整個航線排放量的50%。此次調整后，在2027年之前還是如此， 但是2027年1月1日開始，涉及歐洲外部港口的航線也將全部納進EU ETS。這大大增加了EU ETS在歐洲以外的影響力。其目的是尋求減少更多的溫室氣體排放，隨著合規(guī)本錢的增加，這自然會對運輸本錢產(chǎn)生影響。此外，歐洲議會版本廢除了分階段使用期，自 2023年1月1日起，將建立一個碳邊境調節(jié)機制，以防止遺漏并激勵非歐盟國家減少碳排放。事實上，國際貨運
空運價格，將EU ETS應用于300海里內轉運份額超過60%的港口。這意味著，符合這些標準的中轉港口的運輸本錢也可能增加。積極的是，航運的碳稅不僅適用于二氧化碳排放，還將包括甲烷和一氧化二氮的排放。盡管目前這可能對本錢影響不大，但它發(fā)出一個重要信號，即鼓勵未來使用可再生燃料。
歐洲議會通過EU ETS等三項關鍵立法草案
對海運業(yè)而言，主要修訂如下：2024年1月1日起將海運業(yè)納進EU ETS，無過渡期；2026年底前適用于5000GT及以上船舶，2027年1月1日起納進400GT及以上船舶；2024年12月31日前，歐盟委員會應評估出進歐盟成員國港口船舶排放的除CO2、甲烷和一氧化二氮外的溫室氣體以及顆粒物對全球天氣的影響，并視情況提出立法建議加以解決；2026年12月31日前，EU ETS僅覆蓋歐盟境外航段的50%排放。
航運界網(wǎng)消息，隨著歐盟將海運業(yè)納進其排放交易體系(EU ETS)，馬士基7月12日在其官網(wǎng)發(fā)布文章，對此進行了最新解讀，希看有助于其客戶更好地了解歐盟相關立法的最新進展。
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