他說，現(xiàn)在有跡象在表明“合同運(yùn)價(jià)上漲可能不會(huì)持續(xù)下往”，由于即期運(yùn)費(fèi)下降“可能誘使越來越多的托運(yùn)人闊別傳統(tǒng)合同”。

今年即將到來的旺季會(huì)呈現(xiàn)疲軟嗎？

“但我們不得不再次質(zhì)疑，這是否可持續(xù)呢？”

海事分析機(jī)構(gòu)Drewry同意集裝箱市場(chǎng)“肯定已經(jīng)轉(zhuǎn)向”的觀點(diǎn)，以為海運(yùn)承運(yùn)人的牛市行情即將終結(jié)。他們最新的季度集裝箱猜測(cè)報(bào)告稱：“即期運(yùn)費(fèi)的下滑已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，已經(jīng)持續(xù)了四個(gè)月，每周的降幅越來越大。”

咨詢機(jī)構(gòu)Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen以為，現(xiàn)在說海運(yùn)市場(chǎng)和運(yùn)價(jià)會(huì)跌到低谷還為時(shí)過早，盡管需求的確是減弱了，但港口擁堵，尤其是北歐和美東的港口擁堵，仍會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。“瓶頸的存在進(jìn)一步減少可用運(yùn)力的風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。”

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示：“在上個(gè)月的大幅上漲之后，我們又再次看到10%的增長(zhǎng)，這無疑讓承運(yùn)人腰包滿滿，而將貨主推到承受極限的邊沿。”

在全球經(jīng)濟(jì)學(xué)家普遍猜測(cè)消費(fèi)需求增速為負(fù)的大條件下，Drewry已將其今年的世界港口吞吐量增長(zhǎng)猜測(cè)從4.1%下調(diào)至2.3%。

Jensen還建議托運(yùn)人不要急于進(jìn)進(jìn)現(xiàn)貨市場(chǎng)。“現(xiàn)在貨主面臨即期運(yùn)費(fèi)低比長(zhǎng)協(xié)運(yùn)費(fèi)的情況，但明智的做法是暫時(shí)不要打破或重啟合同的談判，持續(xù)的運(yùn)力短缺可能仍會(huì)導(dǎo)致接下來幾個(gè)月即期運(yùn)費(fèi)的回漲。”

然而，作為站在天平另一真?zhèn)€角色，航運(yùn)公司很可能采取一個(gè)做法：港口擁堵的持續(xù)，正好可以讓航運(yùn)公司縮減航次、停航或跳港，以此減少運(yùn)力，來實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)止跌。

又到了貨主和承運(yùn)人博弈的時(shí)間。旺季即將到來，在歐美港口擁堵仍在的情況下，國(guó)際物流，運(yùn)價(jià)還將如何變化呢？

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund說：“隨著市場(chǎng)進(jìn)進(jìn)另一個(gè)動(dòng)蕩時(shí)期，托運(yùn)人也會(huì)學(xué)者規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。他們最關(guān)心的是他們將在現(xiàn)價(jià)市場(chǎng)上進(jìn)行哪些交易，在合約市場(chǎng)上進(jìn)行哪些交易，以及各自持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間。他們的目標(biāo)是在兩個(gè)市場(chǎng)之間取得盡可能好的平衡，這取決于他們的業(yè)務(wù)需求。”

Xeneta數(shù)據(jù)顯示，海運(yùn)合同的運(yùn)費(fèi)指數(shù)在6月份上漲了10%。但這個(gè)趨勢(shì)還會(huì)繼續(xù)下往嗎？答案大概率是否定的。隨著集裝箱即期運(yùn)費(fèi)逐漸下跌，并且托運(yùn)人開始有了更多的供給鏈選擇，下個(gè)月進(jìn)一步大幅上漲已經(jīng)不太可能。那么，看著開始下滑的現(xiàn)價(jià)，手里握著更貴的長(zhǎng)協(xié)，貨主該如何抉擇？

Drewry以為，即使是下調(diào)至2.3%的增長(zhǎng)率，也可能不足以反映下行趨勢(shì)：“交易量放緩或收縮比預(yù)期更嚴(yán)重，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，這既會(huì)加速即期運(yùn)費(fèi)下跌，同時(shí)也會(huì)幫助港口更快地結(jié)束擁堵瓶頸。”

航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)向，為穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，航運(yùn)公司可能減少航次

2022年07月05日 09時(shí) 探索新絲路

Drewry以為，“瓶頸將持續(xù)足夠長(zhǎng)的時(shí)間，以確保運(yùn)營(yíng)商在明年仍能體面地續(xù)約合同，當(dāng)然，很大程度上也要看即期運(yùn)費(fèi)下跌的速度，以及現(xiàn)有合同是否足夠無懈可擊。”