“數(shù)字化轉(zhuǎn)型涉及各層級(jí)、各領(lǐng)域、各業(yè)務(wù)，既是一項(xiàng)極具創(chuàng)新性的復(fù)雜系統(tǒng)工程，也是一個(gè)長(zhǎng)期的動(dòng)態(tài)過(guò)程。”孫博生告訴記者，“聰明港口2.0”是在 “5G聰明港口全場(chǎng)景應(yīng)用”的基礎(chǔ)上的持續(xù)創(chuàng)新開(kāi)發(fā)，推動(dòng)包括5G高中低頻立體組網(wǎng)、無(wú)人集卡開(kāi)放場(chǎng)景混合運(yùn)行、北斗高精定位與多傳感融合、基于5G的港機(jī)遠(yuǎn)控改造等關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)性提升，制定了港口無(wú)人駕駛集裝箱車的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了聰明港口的貿(mào)易化運(yùn)營(yíng)。
“目前，各大港口仍存在聰明港口技術(shù)支撐體系不健全、聰明港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不同一等薄弱環(huán)節(jié)。”邵哲平在分析“聰明港口2.0”發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)表示，各地要緊密跟蹤國(guó)際港口行業(yè)科技前沿,研究構(gòu)建聰明港口標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范體系,包括相關(guān)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、術(shù)語(yǔ)定義、通用規(guī)范、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)、信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),推進(jìn)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)研發(fā)與應(yīng)用。

一輛輛空載無(wú)人駕駛的藍(lán)色自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)載車（AGV）有序進(jìn)進(jìn)作業(yè)區(qū)域，完成裝載即馱著集裝箱自行離開(kāi)駛向貨場(chǎng)，遠(yuǎn)方16臺(tái)自動(dòng)化軌道吊在各自區(qū)域內(nèi)往返移動(dòng)理貨……6月11日，記者在廈門遠(yuǎn)海碼頭現(xiàn)場(chǎng)看到，海運(yùn)費(fèi)，自動(dòng)化岸橋正將巨輪運(yùn)載的無(wú)數(shù)集裝箱吊運(yùn)上岸。從全國(guó)首個(gè)5G全場(chǎng)景應(yīng)用聰明港口項(xiàng)目在廈門港遠(yuǎn)海碼頭啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，各大港口正捉住數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展契機(jī)，拓展人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等高新技術(shù)應(yīng)用，加速智能網(wǎng)聯(lián)車貿(mào)易化應(yīng)用，助力傳統(tǒng)港口運(yùn)營(yíng)模式聰明轉(zhuǎn)型。
“通俗點(diǎn)說(shuō)，就是給碼頭裝上了‘中國(guó)芯’，各項(xiàng)工作均實(shí)現(xiàn)了‘云操縱’。”孫博生說(shuō)。
“5G應(yīng)用以前，在北部灣港防城港碼頭，每個(gè)吊橋都需要操縱員，嚴(yán)冷酷暑，工作條件十分艱苦；由于無(wú)法對(duì)機(jī)械設(shè)備的關(guān)鍵作業(yè)點(diǎn)做到實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，故橋吊的集卡數(shù)目配備無(wú)法實(shí)現(xiàn)靈活的集成調(diào)度，造成效率低下。”廣西北港大數(shù)據(jù)科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人先容，通過(guò)5G+防城港門機(jī)視頻回傳，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集分析預(yù)警和智能理貨，設(shè)備部署本錢減少10%，港口作業(yè)效率進(jìn)步15%，事故發(fā)生率降低30%。
來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)