一方面，是為了能源轉型。這6艘船是CMA CGM團體的第一批甲醇動力船，其目的是為了助力CMA CGM團體的能源結構戰(zhàn)略，以實現2050年零碳的目標。過往一年，馬士基公司通過一系列甲醇動力船新船訂單，在集裝箱航線上大放異彩，這在一定程度上，也促使了CMA CGM團體增加投資，將關注度轉移到甲醇燃料上。
甲醇燃料也并非CMA CGM團體的一張王牌。從長遠看，鐵路運輸 上?？者\，CMA CGM團體在馬賽投資建立了法國的第一個BioLNG工廠。該工廠可將馬賽普羅旺斯地區(qū)的可生物降解生活垃圾轉化BioLNG，供給給從馬賽出發(fā)的船舶。也許在未來，BioLNG將是CMA CGM團體的新代名詞。
另一方面，是為了靠近主流。眾所周知，CMA CGM團體一直以來是LNG船用燃料的主要推動者，并計劃在2025年前投進40多艘LNG雙燃料動力船，但隨著后化石燃料時代的到來，普氏能源資訊（S&PGlobalPlatts）從往年9月開始，便開始推出逐日甲醇燃料價格評估，這意味著甲醇逐漸走向主流。因此，CMA CGM團體以為，通過投資自然氣和甲醇燃料，可以在減碳方面形成互補，終極實現零碳。

近日，海運報價 國際快遞，法國CMA CGM團體在第一季度報告中表露，為了進一步擴張船隊，該團體已訂購了10艘小型液化自然氣（LNG）雙燃料新船訂單，目前，該團體新船訂單量達到69艘。更重要的是，CMA CGM團體還表示，已經簽署了6艘15000TEU雙燃料甲醇動力船新船訂單，該批船將在2025年年底交付。
首次訂購甲醇，意欲作甚？