包括邊疆航空在內(nèi)的幾家美國航空公司正在從澳大利亞招募一些飛行員。

　　一些航空公司，跨境鐵路 國際物流，如Frontier和支線航空公司SkyWest，空運報價 海運價格，正在根據(jù)一種特殊的簽證從澳大利亞招募飛行員，以幫助緩解短缺。

　　澳大利亞最大的兩家客運航空公司，澳航團體（包括捷星航空）和維珍航空，都在增加其飛行員人數(shù)。澳航經(jīng)營著自己的飛行員學院，維珍澳大利亞公司正在招聘，由于它計劃增加其機隊數(shù)目。

　　據(jù)CNBC5月15日報道，美國正面臨著近些年最嚴重的飛行員短缺，迫使航空公司削減航班，而此時游客們在經(jīng)歷了兩年多的疫情封閉之后正在重新開始飛行旅行。

　　一家支線航司提議降低加進美國航空公司前的飛行時數(shù)要求，而且航空公司正在重新考慮培訓計劃，以降低準進門檻。今年早些時候，達美航空與其他大型航空公司一起，從其飛行員招聘要求中取消了四年制學位。

　　這場危機讓整個行業(yè)爭相尋找解決方案。

　　民航資源網(wǎng)2022年5月17日消息：據(jù)Simple Flying5月17日報道，在澳大利亞，該國最高級別的飛行員機構澳大利亞航空飛行員聯(lián)合會說在COVID-19期間，大約23%的成員被裁員。隨著航空公司以比預期更快的速度重新走上正軌，飛行員的短缺造成了一些復雜的情況。

　　但一些航空公司的高管警告說，這種短缺可能需要數(shù)年才能解決。

　　為美國、達美和美聯(lián)航服務的支線航司Republic Airways上個月向美國政府提出申請，要求答應飛行員為該航空公司飛行750個小時，是目前要求的1500個小時的一半，只要他們通過該航空公司的培訓計劃。

　　據(jù)說至少有一位立法者正在考慮立法，將聯(lián)邦規(guī)定的航空公司飛行員的退休年齡從65歲進步到67歲或更高，以延長飛行員在空中的時間。

　　與其他地方的航空公司一樣，澳大利亞的大型航空公司有足夠的飛行員來運營他們的定期航班，但他們的后備飛行員隊伍很單薄，而假如有無法預期的情況發(fā)生時，這種單薄會成為一個題目。