那么，未來有沒有可能因美歐疲軟的消費需求而抑制其進口，港口擁堵能否因此得到緩解，進而開釋集裝箱船運力，海運報價 國際快遞，并導致海運即期價格下降?

　　中遠海控的集裝箱航運業(yè)務一季度同樣呈現(xiàn)量降價升的局面，其收進為163億美元(1038億元人民幣)，同比增長67.46%，主要系國際單箱收進同比提升85%至2975美元;貨運量則為616萬標準箱，同比下降9.17%。

　　在全球船公司前100運力排名中，排名前十的船公司依次是：MSC、馬士基、達飛、中遠海、赫伯羅特、長榮海運、ONE、HMM、陽明海運和以星航運。

　　馬士基首席執(zhí)行官施索仁(Søren Skou)表示：“在第一季度，我們實現(xiàn)了有史以來最好的季度業(yè)績表現(xiàn)，海運、物流和碼頭業(yè)務均實現(xiàn)增長。盡管全球供給鏈仍面臨巨大壓力，但我們繼續(xù)憑借卓越的能力，幫助客戶克服物流挑戰(zhàn)。在物流業(yè)務方面，客戶對所有物流產品及解決方案有強勁的需求，公司連續(xù)五個季度實現(xiàn)了超過30%的有機增長。此外，碼頭業(yè)務也取得了歷史最好業(yè)績。”

　　S&P Global Commodity Insights全球貨柜航運市場專家George Griffiths指出，海運業(yè)者為了支撐運價，甚至祭出“空航班”(void sailings)，讓船只繼續(xù)航行，卻不在碼頭裝卸貨物，以減少市場運能。目前世界貨柜指數(shù)仍遠高于疫情之前，但是今年底將有大量新運能上線，運價可能會維持下行趨勢。

　　不過馬士基也表示，由于俄烏局勢、新冠疫情、燃油價格、運價及宏觀經濟等因素，根據(jù)預期收益水平和其他相同的條件，一些關鍵因素將對公司全年業(yè)績表現(xiàn)產生影響，包括：集裝箱運費、集裝箱貨量、燃油價格和匯率變化等，這些因素也讓馬士基2022年全年業(yè)績布滿不確定性。

　　對此，有一位美國買家是這么說的：“承運人正在打劫出口商和進口商!“

　　數(shù)據(jù)顯示，馬士基一季度海運業(yè)務營收增加了64%，達156億美元，但貨量減少了7%。預計全年營收將保持強勁，跨境鐵路 國際物流，因與2021年相比，2022年各項長約合同運價實現(xiàn)上漲，并能夠抵消明顯增加的本錢。第一季度，燃料本錢上升以及航線網(wǎng)絡和集裝箱裝卸本錢的通脹壓力，使本錢上漲了21%。

　　報告期內，該公司營收增長55%，達到193億美元，息稅折舊及攤銷前利潤為91億美元，自由現(xiàn)金流增加到60億美元。均勻下來，今年一季度馬士基日賺6.69億元。

　　5月4日，集裝箱航運巨頭馬士基發(fā)布了2022年第一季度財報，并稱這是“有史以來最好的季度業(yè)績表現(xiàn)”。自往年年末至今，馬士基已幾次上調2022年的業(yè)績盈利預期，充分展示了對集運市場后市的信心。

　　最新一周上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)連跌16周，不過跌幅縮小至0.32%。其中，原本表現(xiàn)低迷的歐洲線上周已經止跌，地中海線開始止跌回升，而美國線表現(xiàn)依舊強勁。

　　這家利潤登頂全球第一、運力排名全球第二、運輸全球五分之一集裝箱的丹麥航運巨頭警告稱，今年全球的集裝箱貨運量可能會下滑。公司預計今年集裝箱貨運量處于下滑1%-增長1%的區(qū)間內，而此前的預期是增長2%-4%。

　　屬于第二梯隊的中遠?？赜?月29日發(fā)布2022年一季報，業(yè)績大幅上升，回屬于上市公司股東的凈利潤為276.00億元，凈利潤同比增長78.60%。

　　其他船公司在這風口上也是賺到盆滿缽滿。