3月1日，九元航空AQ1305廣州-宜昌航班，因空中發(fā)生貨艙火警，于10點(diǎn)27分備降長沙黃花國際機(jī)場。據(jù)飛常準(zhǔn)APP顯示，AQ1305于9:19從廣州白云機(jī)場騰飛。 九元航空回應(yīng)：空中發(fā)生貨艙火警 據(jù)九元航空微博通報(bào)，3月1日九元航空AQ1305廣州-宜昌航班，空中發(fā)生貨艙火警，機(jī)組果中斷處置，在空管和機(jī)場等有關(guān)單位通力配合下，于10點(diǎn)27分備降長沙黃花國際機(jī)場，機(jī)上105名旅客及機(jī)組全部安全撤離。目前公司已組織運(yùn)力和職員趕赴長沙，妥善做好旅客后續(xù)服務(wù)工作。公司將積極配合民航監(jiān)管部分對事件的調(diào)查。

在此，呼吁廣大旅客嚴(yán)格遵守民航行李貨物運(yùn)輸相關(guān)規(guī)定。 根據(jù)現(xiàn)行有效國際民航組織《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》和《中國民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸治理規(guī)定》，國際物流，旅客攜帶充電寶伺機(jī)應(yīng)遵守以下規(guī)定（同時(shí)適用于機(jī)組職員）： 一、充電寶必須是旅客個(gè)人自用攜帶。 二、充電寶只能在手提行李中攜帶或隨身攜帶，嚴(yán)禁在托運(yùn)行李中攜帶。 三、充電寶額定能量不超過100Wh,無需航空公司批準(zhǔn)；額定能量超過100Wh但不超過160Wh，經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后方可攜帶，但每名旅客不得攜帶超過兩個(gè)充電寶。 四、嚴(yán)禁攜帶額定能量超過160Wh的充電寶；嚴(yán)禁攜帶未標(biāo)明額定能量同時(shí)也未能通過標(biāo)注的其他參數(shù)計(jì)算得出額定能量的充電寶。 五、不得在飛行過程中使用充電寶給電子設(shè)備充電。對于有啟動(dòng)開關(guān)的充電寶，在飛行過程中應(yīng)始終封閉充電寶。 備降≠迫降！ 今天的媒體報(bào)道中，包括央視新聞在內(nèi)的部分媒體稱飛機(jī)緊急迫降長沙機(jī)場。

有媒體報(bào)道稱，網(wǎng)傳系旅客托運(yùn)的行李里面有充電寶。

科普時(shí)間 機(jī)組如何組織緊急撤離？ 撤離的指令原則上是由機(jī)長發(fā)出，但假如駕駛艙發(fā)生了異常情況，飛行員失往指揮能力時(shí)，乘務(wù)長呼喚駕駛艙，30秒內(nèi)得不到回答，此時(shí)乘務(wù)長負(fù)責(zé)指揮撤離。 在機(jī)長公布緊急撤離后，每一個(gè)可用的撤離口都會(huì)有一名乘務(wù)員根據(jù)撤離指令打開艙門并放出滑梯，引導(dǎo)旅客一個(gè)接一個(gè)跳下往。副駕駛根據(jù)機(jī)長的安排，隨旅客撤離飛機(jī)后負(fù)責(zé)地面指揮疏散旅客。旅客撤離后，機(jī)長和乘務(wù)長一起從客艙前部到后部逐一檢查每排座椅和地板，最后從飛機(jī)的尾部撤離口撤離以確保無職員滯留機(jī)上。 作為旅客我們都留意哪些題目？ 1）作為旅客，每次乘坐飛機(jī)時(shí)的位置都不盡相同。因此，當(dāng)您落座后先查看一下哪個(gè)撤離口離您最近。每次飛行前，乘務(wù)員都會(huì)演示緊急情況下的撤離路線，您前方座椅的口袋里也有機(jī)型撤離口的示意圖，留心的話可以查看。 2）切記！切記！千萬不要起身打開行李箱提拿行李。一般來說，無論飛機(jī)大小都可以保證在90秒內(nèi)讓機(jī)上所有職員都能撤離飛機(jī)。假如提拿行李的話，再加上90秒也難保證。 3）取下尖銳的物品，如鋼筆、發(fā)夾、小刀和珠寶首飾、腕表，和眼鏡放在自己外衣口袋內(nèi)，脫下高跟鞋、皮鞋、帶釘子的鞋。這些尖銳的物品和您手中的行李在跳滑梯時(shí)可能會(huì)意外劃破膠質(zhì)的充氣滑梯，造成滑梯塌陷。這對后面尚未逃出來的職員可是致命的傷害。 4）逃離飛機(jī)的職員要服從工作職員指揮闊別飛機(jī)，最好是選擇上風(fēng)頭100米以上。由于飛機(jī)起火可能會(huì)引起爆炸造成二次傷害。另外，救援的車輛在慌亂之中也可能對職員造成意外碾壓?？傊?，跑遠(yuǎn)一點(diǎn)。 請廣大旅客嚴(yán)格遵守民航行李貨物運(yùn)輸相關(guān)規(guī)定

資深機(jī)長陳建國對民航資源網(wǎng)表示，涉事航班執(zhí)飛機(jī)型為737-800，而737-800的機(jī)翼上的應(yīng)急出口是沒有滑梯的，撤離時(shí)，旅客從兩個(gè)應(yīng)急出口出來時(shí)，需要從機(jī)翼翼根處滑下機(jī)翼，飛機(jī)這時(shí)候需要放下襟翼，降低機(jī)翼間隔地面的高度，減少在撤離的時(shí)候受傷的幾率。 實(shí)在，這并不是這些著名主流媒體第一次犯“不專業(yè)”的錯(cuò)。2020年，北京飛杭州航班飛行途中突遇氣流顛簸，飛機(jī)2分鐘內(nèi)下降1000米，包括人民日報(bào)在內(nèi)的部分媒體報(bào)道稱該航班在120秒內(nèi)“突降”1000米。同樣是2020年，媒體們還發(fā)布了深航“2分鐘驟降6000米”的“新聞”。（兩分鐘下降6000米，飛機(jī)會(huì)解體）

實(shí)在這并不是機(jī)翼跌落，而是襟翼?。。?/strong>
但迫降和備降真的不一樣?。。。?！ 飛機(jī)（航空器）在飛行過程中不能或不宜飛往飛行計(jì)劃中的目的地機(jī)場或目的地機(jī)場不適合著陸，而降落在其他機(jī)場的行為稱為備降。 備降機(jī)場一般在騰飛前都已預(yù)先選定好。在每一個(gè)航班騰飛之前，當(dāng)班機(jī)長簽署的飛行計(jì)劃中都必須至少明確一個(gè)條件合適的機(jī)場作為目的地備降機(jī)場。備降機(jī)場包括騰飛備降機(jī)場、航路備降機(jī)場和目的地備降機(jī)場。 而發(fā)生備降的原因有很多，主要有航路交通管制、天氣狀況不佳、預(yù)定著陸機(jī)場不接收、預(yù)定著陸機(jī)場天氣狀況差低于降落標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)發(fā)生故障等等。備降是飛機(jī)在運(yùn)行過程中為確保飛行安全采取的正常措施。 迫降與備降的概念完全不同，迫降是飛機(jī)因特殊情況不能繼續(xù)飛行時(shí)的被迫降落，通常是在飛機(jī)燃料用盡、出現(xiàn)了重大故障等情況下進(jìn)行。它是一種緊急情況。 作為普通的旅客區(qū)分備降與迫降實(shí)在很簡單。備降是有預(yù)備的降落，飛行員有足夠的信心安全落地和選擇降落機(jī)場。而迫降必然是在緊急情況下發(fā)生的，是飛行員無法選擇的，為了保證安全只能按當(dāng)時(shí)發(fā)生的特殊情況做出的應(yīng)急反應(yīng)，是飛行員無法評估和確定的一種將安全保障在最低限制的動(dòng)作。迫降時(shí)飛行員無法保證飛性能落在機(jī)場或者機(jī)場外任何地帶，無法選擇和猜測飛性能否安全落地。 航班因”火警“備降的事情時(shí)有發(fā)生，飛機(jī)制造商和航空公司的要求是一致的：飛行員不用確認(rèn)真假，必須按照真實(shí)警告來處置。例如，對于機(jī)組是否需要判明警告的真實(shí)性后再進(jìn)行處置，波音公司給出了明確的答案：對于火警類警告，機(jī)組不能、也無需判定真假，必須按照真實(shí)警告盡快進(jìn)行處置。假如在空中出現(xiàn)，以確保安全為首要條件，不用判定，直接按照真的警告處置。根據(jù)QRH快速檢查單（飛行過程中的重要指導(dǎo)性文件），出現(xiàn)“火警”以后，大部分的程序要求，選擇最近的合適機(jī)場備降或者盡快著陸。

九元航空不在湖南！ 在今天的媒體報(bào)道中，不少媒體稱九元航空為“湖南九元航空”。

根據(jù)九元航空官網(wǎng)簡介，九元航空是廣州市綜合型總部企業(yè)，以廣州白云機(jī)場為主運(yùn)營基地，國際物流，以貴陽龍洞堡機(jī)場為第二基地，是中南地區(qū)首家低本錢航空公司，廣州白云機(jī)場第二家基地航司。

我們在這里呼吁也?？疵襟w，尤其是影響力巨大且覆蓋面廣的主流媒體，能夠客觀公正的往報(bào)道航空專業(yè)類的信息，一起攜手促進(jìn)中國航空市場的復(fù)蘇。
網(wǎng)傳本日涉事行李圖 據(jù)民航中南局通報(bào)，3月1日九元航空AQ1305廣州-宜昌航班，空中發(fā)生貨艙火警，10點(diǎn)27分備降長沙黃花國際機(jī)場，人機(jī)安全。民航監(jiān)管部分第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場協(xié)調(diào)處置并依法開展調(diào)查。經(jīng)初步檢查，貨艙內(nèi)有三件燒灼痕跡的行李，不排除旅客行李中夾有違規(guī)物品。民航監(jiān)管部分后續(xù)將根據(jù)調(diào)查進(jìn)展，及時(shí)向社會(huì)公布相關(guān)情況。

但是，九元航空真的不在湖南，它的主基地在廣州！

襟翼≠機(jī)翼跌落 澎湃新聞對乘坐該航班的旅客進(jìn)行了采訪，采訪中乘客說了這么一句話：“跑出來以后就看到機(jī)翼已經(jīng)跌落下來了半邊?！?