美國(guó)內(nèi)外各航空公司需要根據(jù)NOTAM調(diào)整機(jī)隊(duì)運(yùn)行計(jì)劃 -聯(lián)邦國(guó)際快遞
?空運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-01-20 01:12而國(guó)際航線和貨機(jī)的影響更為嚴(yán)重而分化。美國(guó)三大航中，以777和787作為主力國(guó)際機(jī)隊(duì)的美國(guó)航空和聯(lián)合航空方寸大亂，而保有A350和A330的達(dá)美航空幾乎完全不受影響。而貨機(jī)方面，聯(lián)邦快遞作為世界最大的777F用戶，其受到的影響也可想而知；而反過來以747-8作為主力遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)的UPS則躲過一劫。
不過值得慶幸的是這并不是系統(tǒng)性題目--同樣大規(guī)模使用精密進(jìn)近的歐洲國(guó)家，由于5G使用較低的頻段（3.4GHz-3.8GHz）而逃過一劫。同理，中國(guó)民航不大可能出現(xiàn)類似的題目--中國(guó)5G也不使用這一次事件涉及的3.98GHz左右的頻段。因此，我們還是可以安心地在機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓里使用5G服務(wù)的。
但是，由于無線電高度計(jì)的發(fā)射功率始終有限，因此假如地面具有功率遠(yuǎn)大于此的發(fā)射臺(tái)，即使削減到一半，也可能對(duì)無線電高度計(jì)造成干擾。干擾因素可見于ITUM.2059中的指引（https://www.itu.int/dms_pubrec/itu-r/rec/m/R-REC-M.2059-0-201402-I!!PDF-C.pdf）：
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